корабль викингов

идея суть:

известенкорабль викингов — Секреты кораблей викингов По Эван HadinghamСообщение 05.09.00НОВА За три бурных веков, проблеск квадратный парус и дракона с головой носу на горизонте наводили ужас в сердца средневековых европейцев. Действительно, викингов, от 800-1100 нашей эры, был возраст гладкий, скорейшего longship. Без этого важнейшего заранее в технологии судового, викинги никогда бы не стал доминирующей силой в средневековой войны, политики, и торговли. С их изобретения longship, викинги стимулировали буквальное кардинальные изменения в средневековых европейских делах. Увеличить фото кредит: © Svergies ТВ Drekar, или дракон с головой длинных кораблей, были тайные десантно-носители. Они могли пересечь открытые океаны под парусами, а затем перейти на весла для молниеносной молниеносный нападений на незащищенные города и монастыри. Далеко превосходя современные английские или франкских суда в легкости и эффективности, длинных кораблей викингов рейдеров осуществляется из северной Англии в Северную Африку. Викинг опыт в военно-морской мастерства вскоре привело к эволюции других видов корабля. Среди них были на knarr, или океанский грузовое судно, что облегчило отдаленных торговых сетей и колонизации Гренландии, Исландии, и в Америке. Knarr обратил на аналогичных принципах дизайна, как longship но выше и шире по отношению к его длине и только ограниченное число весел, чтобы помочь с маневров в узких каналах. Грузовые палубы были установлены спереди и сзади. ДОКАЗАТЕЛЬСТВО В НАСТИЛ Секрет корабля викингов заключается в его уникальной конструкции. Использование широкого топор, а не пила, экспертные плотники сначала разделить дубовые стволы в длинных, тонких досок. Затем они прикреплены доски с железными гвоздями к одному крепкий киль, а затем друг с другом, один доске, перекрывающей следующий. Викинги дал форму корпуса, используя эту "технику" клинкера, а не более обычный метод Первое здание внутренний каркас для корпуса. Далее, судостроители, прикрепленных равномерно пола Пиломатериалы для киля, а не корпуса; Это гарантировало устойчивость и гибкость. Затем они добавили перекладины, чтобы обеспечить палубе и гребные скамейки, и обеспечил массовый луч вдоль киля, чтобы поддержать мачту. Обнаруженный в Норвегии в 1906 году, корабль Осеберг, лучше всего сохранились корабль викингов когда-либо найденных, показывает изящный стиль строительства своих норвежских судостроителей. Увеличить фото кредит: © Svergies телевизор Свет, экономическое строительство с длинных кораблей »был основным фактором их успеха. Современные реплики добились скорости до 14 узлов. В противоположность современным парусники, отсутствие кораблей "большого вертикальной киля означало, что они были очень маневренный и может легко проникать мелкие серфинга и устья рек. Моряки, направляя с помощью одной стороне руля на право, на "правый" или "Руководящий совет" стороне. (Термин «правого», как полагают, возникла в эпоху викингов.) Они также могут риф квадратные паруса в сильных ветров и корректировать их, чтобы обеспечить быстрое лавируя. СОХРАНИЛОСЬ ПО НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ Известные открытия кораблей викингов в Gokstad и Oseberg, Норвегия, в 1880 году и 1906 году, соответственно, устанавливается классический образ дракона с головой корабля. Длинных кораблей с обеих сайтов сохранились почти нетронутыми, с щедрыми резного декора, в заболоченных глины королевских курганов. Построенный вокруг нашей эры 890, три четверти века после корабля Oseberg, судно Гокстад показывает значительные улучшения в дизайне, в частности, в прочность мачты поддерживает. Не удивительно, эта эпоха, в течение которого норвежская совершенства дизайн longship, совпадает с извержением морской рейдов викингов на монастыри и городов Европы. Удивительно, настоящий флотилия судов викингов затонувших оказался на территории самого музея строятся для размещения других лодок викингов. Увеличить фото кредит: © Svergies ТВ Современный этап расследования викингов корабль начал с восстановления пяти судов на Skuldelev в Роскилле, Дания фьорда, между 1957 и 1962 Раскопки участвующие строительство кессона плотину вокруг судов, которые скандинавы утопили в отчаянной попытке баррикаду на фьорд против захватчиков. Основным открытием в Skuldelev был разнообразие судов, которые варьировались от коренастый сухогруза с мощностью 24 тонн в двух гладких длинных кораблей. Чем больше из длинных кораблей, измерения 95 футов в длину, сделал по крайней мере одно успешное пересечение Северного моря, для годичных колец анализа его дубовых бревен показали, что они были вырублены вокруг 1060-70 AD недалеко от Дублина, предлагая Наличие крупного завода в этой ключевой крепости викингов в Ирландии. Еще более примечательно открытия были следовать в 1996 году, когда подрядчики начали расширять набережной музей Роскилле в, первоначально построенный для размещения находки из Skuldelev. Как удивительных, как это звучит, не меньше, чем девять не крушение средневековые корабли в конце концов оказался в разных местах вокруг строительной площадки, в том числе один под автостоянки музея. ПОТРЯСАЮЩИЙ НАХОДКА Наиболее ярким было открытие самой большой longship еще не нашел, долго 119 футов, с комнатой для по крайней мере 72 весел и экипаж 100. С его проект только около трех футов и огромный, 2,175 квадратных футов паруса, корабль должен были быстры и грозный. Экскаваторы предположить, что этот корабль, как и другие Роскилле гавани, возможно, пошли вниз в сильный шторм, то становятся скрыты в иле. Дерево кольцо анализ высококачественного дуба, используемой для его древесины предполагает строительство дата в размере около 1025 нашей эры. Деталь из Байе Гобелен, который в память о Норман вторжения в Англию Увеличить Фото: © WGBH образовательного фонда Бесчисленные парусного эксперименты с реплик судов продолжают подтверждать превосходство викингов проектирования судов. Гораздо меньше известно о викингов методов навигации в открытом море, хотя один из исландских саг-нарративов скандинавской истории и легенд, написанной в Исландии в 12-м и 13-м веках, включает в себя лоции из Норвегии в Гренландию, которые полагаются на дальних ориентиров и тому Наличие птиц и китов, чтобы сигнализировать положение земли. Викинги не было компаса, но, несомненно, направляя на солнце и звезды. Есть ли у них другие средства? Саги содержать интригующие ссылки на solarsteinn или '' Sunstone, используемого для навигации. Ученые считают, что этот камень можно было полевой шпат, минерал найден в Исландии, что поляризует свет. Теоретически, поляризационная камень, возможно, помогли указать направление на солнце, когда облака скрывали вид. Его практичность сомнительна, однако, так как это потребует некоторых голубое небо на работу и, таким образом, оказались бесполезными в общей сложности пасмурно. Разве викингов, как саги свидетельствуют, действительно использовать солнцезащитный компас для навигации? Если это так, то, что форма это заняло? Увеличить фото кредит: © WGBH образовательного фонда Доказательства для так называемой "suncompass" одинаково шаткой. Некоторые рассматривают фрагмент небольшого деревянного диска, найденного в монастыре Гренландии в качестве своего рода несущих диск для поиска север и юг. Диск имеет отверстие в центре, и теория предполагает, что первоначально установлен над центральной булавку или гномон, чтобы бросить тень. Маркировка по краю диска могли бы помогли определить, навигатор с севера на юг. В то время как подобные современные устройства этого успешно работать (как видно в программе "NOVA викингов"), многие ставят под сомнение, если диск Гренландии на самом деле используется в этом случае. Это меньше, чем три дюйма в поперечнике и маркировка по периметру так грубо вырезанные, чтобы сделать толкование сомнительно. "В ВОЗВЫШАЛИСЬ КОРАБЛИ" Такое впечатление, что флот викингов должно быть сделано под всеми парусами Едва ли можно представить себе сегодня, но rhapsodizing монахом в монастыре Сент-Омера, Франции, старался, чтобы вызвать парусный спорт королевской датской флота в 1013 AD: Когда наконец они все собрались, они пошли на борту судов возвышались ... С одной стороны львов формованных в золото можно было увидеть на кораблях, и на других птиц на вершинах мачт, указанных своими движениями ветры они взорвали, или драконы различных видов налил огонь из ноздрей ... Но почему я должен остановимся на сторонах судов, которые были не только окрашены декоративными цветами, но были покрыты золотыми и серебряными фигурами? ... голубая вода, поразил многих весел, может рассматриваться с пеной далеко и широко, и солнечный свет, бросил обратно в просвет металла, распространение двойной сияние в воздухе.как , который сказал это, он делает вам интересно, что другие исторические факты, она ошибались..

"корабль викингов"

← Сюда | Туда →

Она была известна как Еврейский - английская Библия , как мы не думаю, что имело бы смысл в английском языке., который сказал это, он делает вам интересно, что другие исторические факты, она ошибались

Библия

корабль викинговНе шутите с Мессалины!смысл, суть, идея в чем разница? , вот:

В то время как Клавдий был далеко в Англии время правления Клавдия, наиболее в ее наущению.

Вопреки мнению в то время, Клавдий был невежествен к действиям жены,

корабль викингов Из Википедии, свободной энциклопедии Эта статья о Корабль викингов был, пожалуй, самый большой технический и художественный достижение европейских темных веков. Эти быстрые корабли имели силы, чтобы выжить пересечения океана, имея проект, как мало, как 50 см (20 дюймов), что позволяет навигация в очень мелкой воде. Корабль викингов (с) 2003 Р. Беккер © 2003 Роберт Беккер Корабль викингов на картинке камня Корабли были важной частью общества викингов, не только как средство передвижения, но и для престижа, что возложенных на нее владельца и капитана. Их корабли викингов разрешается приступить к их плаваниях торговли, рейдерства и разведки. Изображения кораблей показать на ювелирные изделия (справа), на мемориальных камней (слева), и на монетах из эпохи викингов. Некоторые люди были похоронены в судах или судовых как настройки, сделанные из камней (ниже), в эпоху викингов. Корабль викингов брошь Осеберг корабль Картина слева показывает эскиз вид сбоку и корпуса разделе, и фото 9-й корабль века, был восстановлен в начале 20-го века в Oseberg. Корабль был частью очень богатой захоронения и в настоящее время на дисплее рядом с Осло. Корабль Осеберг то считалось, чтобы быть более представитель королевской яхты, а не истинного военного корабля, но более поздние исследования показывают, что она была вполне способна плавания в открытом океане. В 1970-х годах, пять 11-й корабли века были найдены и восстановлены из Skuldelev сужает в Дании, давая нам больше примеров различных судов, используемых в эпоху викингов. Эти корабли были преднамеренно затоплен, вероятно, чтобы блокировать канал во время рейда. Два разных классов были найдены викингов эпохи судов: военные корабли называется langskip (слева) и торговых судов называется Knorr (справа). Knorr и сравнение longship Как правило, корабль является узким, больше, и мельче, чем Knorr, и питается от весел, вытеснены парусами. Корабль полностью открыт и построен для скорости и маневренности. В отличие от этого, Knorr частично огорожена и питание в первую очередь парус. Грузовой несущая способность является основной заботой. Два военных корабля Skuldelev более узкие и менее просторные, чем корабль Oseberg. Эскиз меньше двух кораблей показано на рисунке справа. Она 17.4m длинные (57 футов) и 2,6 широкие (8,5 футов). Эти корабли, вероятно, более характерны для рода сосуд, который был использован викингами на их набегов. Типичный корабль, возможно, было 16 гребцов на каждой стороне. военный корабль эскиз Islendingur щиты Щиты экипажа, возможно, были выстроены вдоль борта, удерживаемых на месте с помощью щита стойку подвесным корабля. Это держало их в сторону, но при условии, также некоторые незначительные дополнительную защиту от ветра и волн. Фотографии показывают Íslendingur, реплики корабль, который плыл из Исландии в Северной Америке в 2000 году. Islendingur под парусом Корабль викингов со щитами на монеты Обе монеты (слева) и картинки камни (справа) от эпохи викингов изобразить щиты выстроенных вдоль фальшборта судна викингов. Кроме того, саги говорят, что были показаны щиты. В Brennu-Njáls саги (гл. 84), Кари и его десять кораблей начали усиленно грести, чтобы присоединиться к морской бой, с ряд за рядом щитов на дисплее по бокам кораблей. Несколько улики показывают, что щиты не регулярно отображается во время реализации. На некоторых судах, щиты мешают oarholes, предотвращая весла от использования. Щит стойки, к которым крепятся щиты, не были устойчивыми, и, вероятно, были не в состоянии удерживать щиты надежно в бурных морях. Последние, современные моряки реплик судов говорят, что они очень непрактично. корабль щиты на картинке камней Корабль викингов щит стойку Внутренней стороне щита стойку на реплики корабль викингов Vésteinn показано слева. В этой интерпретации, клинья держать щит на месте в стойке. Возможно, щиты отображается только для боя, или сделать корабль выглядят особенно хорошо, когда приближается земля. Landnámabók (S.156) рассказывает о Hella-Бьерн Herfinnsson который плавал в Bjarnarfjörður со своим кораблем выстроились со щитами. Впоследствии, он был призван Skjalda-Бьерн (Щит-Бьерн). Корабль викингов Vesteinn корабль весла Весла корабля Gokstad варьироваться в длину от 5,3 до 5,85 м (около 17 до 19ft) в соответствии с которой они были использованы на корабле. В oarholes не одинаковое расстояние выше ватерлинии, и поэтому длина каждой весел был выбран таким образом, что все лопасти попали в воду в унисон. Весла были сделаны из сосны с узким лезвием, который делает для эффективного и легкого весла. Фотографии показывают весла для Íslendingur, который никогда больше не на плаву, когда были сделаны фотографии. корабль весла Vikingaheimar Корабль был на выставке в музей под открытым небом в течение нескольких лет, но в осенью 2008 года, она была перенесена в помещении для нового музея, Víkingaheimar в Рейкьянесбара в Исландии. oarhole чехлы В oarholes корабля Gokstad были только 40 см (16 дюймов) над палубой. Скорее всего, море в груди каждого члена экипажа в два раза по гребле скамейке (справа). Oarholes были запечатаны, когда не используется крышками, которые вращаются на месте, чтобы сохранить воду (слева). Слот нарезать oarhole, что видно на верхней фотографии слева позволило лезвие весла, чтобы пройти через oarhole так весел может быть развернута через борт корабля Слот находился в положении, полученной минимальное напряжение то время как гребля , уменьшая вероятность износа или повреждения поясов или на веслах от силы удара. гребле корабль Военные корабли, как правило, было минимальным настилов, со съемными досками под гребцов, установленными на поперечных балок (справа), и малых поднятые платформы на носу и корме. Когда на якоре или в гавани, тент одевался накладные расходы, чтобы обеспечить некоторую защиту от элементов. Сингл квадратный парус фальсификации позволила парусный близко к ветру. Эта способность, в сочетании с возможностью грести при неблагоприятных условиях ветра, позволил норвежские моряки запустить к берегу, заниматься врага на суше, и избежать возмездия по желанию. Хельге Спросите это новодел из меньшего из двух кораблей Skuldelev. Она основана на Роскилле Ship Museum в Дании. Они сообщают, что с полным экипажем 24 на веслах, она способна развивать скорость 4 узла. Но только в течение примерно 15 минут, что, когда команда разрушается от истощения. Для большей протяженности, 2-3 узлов, вероятно, ее максимальная скорость при их гребли. Еще один ключ к возможностям скоростных этих судов происходит от лингвистических исследований. Термин Вика sjóvar расстояние мужчина должен работать веслами, прежде чем он должен быть освобожден. Расстояние было установлено в 1000 инсультов, около двух часов работы. Современный термин эквивалентно примерно 4 морских миль, подразумевая, что скорость 2 узлов было типичным. Темпы работы, чтобы одним ударом каждые 5 до 7 секунд, в зависимости от того, как интерпретирует древние тексты. Корабль викингов гребцов Когда Hurstwic взял путешествие на борту Longship компании корабля Сае Hrafn, наша гребля темп был значительно быстрее, чем в два раза больше, чем эта лингвистическая исследование. Корабль викингов время гребли На более позднем рейсе на борту Сэ Hrafn, мы смогли выполнить быстрое сравнение между несколькими стилями гребле. Мы начали с быстрыми темпами, что требует относительно короткие штрихи. Судовой скорость по отношению к воде был чуть более 2 узлов. Видео слева показывает впечатлениями гребли с этим быстрее, короткий ход. В медленном темпе, можно было использовать более длинные штрихи. Длинные ходы позволили гребцы использовать сильные мышцы на основе их органов, а не слабых верхних мышц тела. Эти центральные основные мышцы те же группы мышц мы стремимся использовать в нашей резки во время нашего боевой подготовки, так что это темпы было комфортно и знакомо. Скорость корабля был, если что-нибудь, немного быстрее. Мы также кратко попытался гребной подход, который включал паузу в конце каждого хода после весло поднимается из воды. Эти эксперименты вряд ли убедительным, и мы с нетерпением ждем повторения их более подробно, и с большей строгостью на будущей плавания на борту Сэ Hrafn. Во время нормального гребле, используя быстрые, короткие удары, мы стремились в течение 40 минут смены на веслах, но некоторые сдвиги дольше. Вполне правдоподобно, что Викинг возраста моряки могли грести в течение двух часов без перерыва, используя более медленные, более длинные штрихи. Одна из игр, которыми пользуются викингов был тога сигналить (перетягивание каната). В отличие от современных версий игры, старая версия использует мышечные группы и движения, подобные тем, которые используются в гребле корабль при использовании медленных, длинных штрихов. Интересно, если игра была способом разобраться, кто мог бы быть способен гребец и, таким образом хорошим дополнением к компании корабля. Viking перетягивание каната Длинные Змея в Svolder Саги сказать гораздо больших военных кораблей, таких как короля Óláfr Tryggvasson в Ormurinn Langi (Long Serpent), которые были гораздо длиннее и осуществляется гораздо больше, чем гребцов типичных военных кораблей. Корабль такого класса будет флагманом царя в династических войн, а когда король Óláfr Норвегии сражались король Свейн Вилобородый, король Олав, и граф Eiríkr в битве при Svölðr (слева). До недавнего времени не было никаких доказательств, чтобы подтвердить, что это корабли большие когда-либо существовали. Но затонувшие корабли, найденные в конце 20-го века, подтвердили существование этих судов, которые, возможно, имели 30 или больше гребцов на стороне. Реплики корабль такого размера недавно был построен в Норвегии, и в настоящее время плавания. Морские сражения в эпоху викингов боролись на стационарных кораблей и были больше похожи на сухопутных сражениях, которые вела на плавучих островах. Бои были три части. Во-первых, рулевые на каждом корабле маневрировал на наиболее выгодном положении, по отношению к так друга и врага. Бои велись на охраняемых фьорды, или с подветренной стороны остров, где стрельбы не будет испорчена качалки палубы. Ракеты (таких, как стрелы и копья) были уволены как корабли закрыты и сошлись. Паруса были свернутый, и вполне возможно, что мачты unstepped. Корабли были связаны вместе, создавая плавающие острова. Противоположные экипажи пытались подняться на борт крайние корабли в привязанной-вместе флота, с целью очистки палубу врага. Из рук в руки борьбы на палубах кораблей определил исход. Когда внешний корабль был очищен, он был отделиться и установить по течению, чтобы сделать возможным, чтобы сесть на следующий корабль составления "остров". Небольшие лодки роились вокруг боя, чтобы убить комбатантов, которые пытались спастись, прыгая за борт. Война корабль был ценный предмет, не только для престижа и денежном выражении, который пошел ее владельцу, но и за ее полезности в будущих сражениях. В результате, цель в бою был военно-морской, чтобы получить контроль над кораблем (и каких-либо ценностей, она может быть несущих), минимизируя повреждения судна. Эта цель была достигнута не атаковать корабль, а путем присоединения экипаж корабля. Нападавшие пытались прокатиться палубы бесплатно врага, не повреждая корабль или ее передачу, и таким образом получить контроль над кораблем. морской бой эскиз Саги рассказывают о битвах с участием сотен кораблей. В этих условиях, некоторые корабли были набросился вместе, в то время как другие были свободны перемещаться туда, где они были наиболее необходимы в ходе боя. Недавно, точность описаний морских сражений в сагах был под вопросом. Было предположение, что эти описания слияния тактики боевых от того, когда саги были написаны (13-й век) и когда произошли события (10-е и 11-е столетие). Я по-прежнему скептически относятся к этой ревизионистской предложение. Некоторые источники предполагают, крупные военные корабли викингов были оборудованы катапультами или других систем, чтобы бросить ракеты, такие как камни во время боя, или против цели на земле. Как более подробно в статье на разных оружия викингов, я очень скептически об их существовании. Мелкой проект норвежских военных кораблей было несколько преимуществ. Норвежцы могли совершить набег и внутреннего плавания по рекам далеко вверх, что были слишком мелкой для типичных морских судов в день. Франкские царства на территории современной Франции были шокированы норвежских набегов в немыслимых местоположения сотни километров (100 + миль) внутренних на реках не думали, чтобы быть судоходным. В общем, норвежский налет только те места, к которым они могли плыть. Сухопутные марши избежать. Стеллажи пляж в Dritvik Мелкой проект своих кораблей викингов позволил установить неприступные базы в глубине вражеской территории. Викинг корабли могли приземлиться в любом месте была стеллажи пляж; нет гавани не было необходимости. Глава 4 Бардаре саги Snæfellsás рассказывает, как пляж показан слева получил свое название: Dritvík (Дерьмо Bay). После Bárður Dumbsson берег свой корабль здесь, его люди с облегчением себя в заливе. Экскременты выбросило на пляж, таким образом, имя. Археологические данные подтверждают мнение, что корабли регулярно берег. Корабли Skuldelev есть носить на килей соответствии с песка и гравия посадок. Другие европейские корабли того времени требуется гораздо более глубокие воды и были не в состоянии посадки в таких местах. Норвежские рейдеры обычно приземлился на бесприютный островов, безопасных от нападения врагов своих, которые не смогли приземлиться. Любая маленькая партия злоумышленников, которые пытались высадиться на лодках будут вырублены норвежских налетчиков, делая скандинавы непобедимы на своем острове. Когда норвежский "Великий Армия" вторглись франкского королевства, они обычно установить такие базы на островах рек, таких как Сены. Точно так же, скандинавские рейдеры высадился в Англии в местах, где англосаксы, с их глубокими проектов кораблей, не могли прийти по морю. Кроме того, небольшая осадка сделано для быстрого и легкого высадки во время рейда. Когда корабль был берег, Викинг может быть уверен, что, если он выпрыгнул возле стебля, вода вряд ли было бы более колени. Экипаж смог покинуть судно и присоединиться рейд быстро и уверенно. высаживаться В более обычных условиях, были использованы обычные методы борт судна. Трапу был найден на борту судна Oseberg. Грузовое судно эскиз Торговцы и путешественники использовали грузовые суда, называемые Knorr. Эскиз одного из трех 11-й Knorr века нашли недалеко от Skuldelev показано слева. Этот корабль является прибрежным трейдер и 13,8 длинные (45 футов), 3,4 м широкие (11 футов), с осадкой 84см (33 дюйма). Грузоподъемность составляет около 4,1 тонн (4,6 тонны). Большая океанская трейдер найти на Skuldelev был 16.3m долго (53 футов) и 4,6 широкие (15 футов) с осадкой 1.27m (50 дюймов). Тем не менее, она может нести почти в три раза груз прибрежной трейдера: 13,6 тонн (15 тонн) заполнение в течение 30 кубических метров (более 40 кубических ярдов). С мощностью это большой, есть вероятность, что она осуществляется не только предметы роскоши, но и предметы быта в больших количествах для торговли. Считается, что "эффективное" Скорость этот корабль в очередной океана трафика было порядка от 3 до 6 узлов. Тем не менее, большая скорость, возможно, было возможно при хороших условиях. Сага литературы показывает, что переход из Норвегии в Исландию (расстояние чуть меньше, чем в 1000 морских миль), что обычно проделанной в две недели или около того, но чрезвычайные переходы были выполнены менее чем за неделю. Landnámabók говорит, что рейс из Стад в Норвегия Рога в восточной Исландии занимает семь дней. Несмотря на это, как правило, сделаны купцы только один односторонний поездку в Исландию каждый год, ожидая в течение зимы, прежде чем обратный рейс. Некоторые рейсы в Исландию длится намного дольше. Gísla сага (глава 4), говорит, что Gisli в путешествие из Норвегии из Исландии ушло более 60 дней. Тордур эмигрировал из Норвегии с девятнадцатью пассажирами на борту, как сказано в главе 2 Þórðar саги hreðu. Они были в море в течение месяца, прежде чем они вышли на сушу в Вестманнаэйяр, прочь южном побережье Исландии. Они продолжали плавание вокруг Исландии на запад, прибыв в Miðfjörður в северо пяти месяцев после выхода в Норвегию. Кнорр наполовину колоды как носовой и кормовой, каждый с несколькими весла отверстия. (Весла были, вероятно, только используется для маневрирования в рамках подготовки к посадке.) Большой открытый отверстие в средней части судна состоит грузовой отсек. Хворост маты или солому под грузом охранял корабль от повреждений груза. Экипаж около шести пилотируемых прибрежной трейдера: кормчего, а наблюдение, в ковш, и другие достаточно, чтобы справиться с парусом. Океанский Knorr, вероятно, была команда из двенадцати, кто разделяет прибыль. Как кораблей, мелкой проект грузовых судов означало, что они могли быть легко подбежал на пляже для разгрузки, который был, вероятно, обычный способ посадить корабль. Корабли были также плавал в мелководных лиманах (ОС) во время прилива для погрузки и разгрузки. Как прилив кончились, корабль мягко оседают на дне лимана, где груз может быть легко выгружается. Gísla сага Súrssonar (глава 4), говорит, что Турбьёрн Surr и его семья прибыли в Исландию, и приземлился в Haukadalsós, устье в Хёйкадалюр, где они сделали свой дом. Устье показано рядом прилива на фото слева, с Dýrafjörður в фоновом режиме, а рядом отлива справа. Песок и гравий на дне лимана бы комфортно провел киль судна, что позволяет ей были выгружены с сухими ногами. устье при отливе На сегодняшний день, только в городах Hedeby, Бирка, и Kaupang показать какие-либо доказательства гаваней с причалами для стыковки корабля. Корабли сами свидетельствуют, что не были использованы по заведенному порядку причалы. Многие корабли навесного оборудования, например, утки и уключины, которые были бы легко повреждены пирса. Находки крылья, сделанные из ивовый прут, который бы защищали внешние устройства, предполагают, что корабли, возможно, заход в причалов, но находит разбитых-офф куски этого навесного оборудования в Викинг возраста верфях предположить, что повреждение произошло независимо, и должно было быть отремонтировать. В некоторых городах, небольшие лодки, возможно, были использованы для перевозки грузов с судов на якоре в гавани на землю. Гавань в Хедебю показывает свидетельство деревянных опор в гавани корабли, которые могут быть связаны. Вагоны, возможно, были загнаны в мелководье рядом с кораблем для разгрузки. Некоторые порты показывают доказательства камней, установленных от берега в воду, чтобы облегчить движение тележку в воду. Путешествия, должно быть, было очень трудно для пассажиров и экипажа. Корабли были полностью открыты, и каждый был выставлен элементам. Люди спали, где бы они могли, вероятно, между банок. Путешественники использовали húðfat (кожаный мешок сна), в котором, чтобы спать по ночам и хранить свои вещи в течение дня. Вероятно, Продовольствие сушеные, соленые, копченые или мясо и рыбу. Напитки, вероятно, состоял из воды (в мешках кожи), и эля или кислым молоком в кадках. Похоже, что были потеряны обычно корабли и жизни во пересечения океана. Landnámabók говорит, что из 25 судов, которые устанавливают одно лето из Исландия проведения поселенцев Гренландии, лишь 14 прибыли. Меньшие грузовых судов были использованы на реках, особенно на Викинг торговых маршрутов в России. Эти корабли были большие экипажи (возможно десять мужчин) и больше весла так, чтобы иметь возможность путешествовать по реке. Эти корабли могли быть волоком, если это необходимо. (На рисунке справа от Олаф Магнуса Historia опубликованы в 1555 году) Грузовые корабли регулярно проводят суше, так как трейдеры Viking путешествовал от Балтийского моря (на Ловати и Двина) до Черного моря (на Днепра и Волги) по их регулярных азиатских и арабских торговых путей. Корабли были также волоком вокруг пороги на некоторые из этих торговых путей в России. Большие экипажи должны были, не только для физического труда, необходимых для выполнения корабль суше, но также для защиты от атак бандитов, которые ждали возле Portage сайтов, чтобы захватить ценный груз. волок заклепки и шайбы Корабли были построены с использованием "клинкера" технику (справа), в котором нижний край каждой доски корпуса перекрывает верхнюю кромку ниже. Пиломатериалы (брусья) были прикованы вместе, используя железные заклепки. Ассортимент заклепок и шайб, показаны слева, перед использованием. Заклепки были, как правило, о 75 мм (3 дюйма) в длину. Общий вес заклепок и шайб, используемых в строительстве типичного корабля было около 150 кг (330 фунтов), очень существенной и дорогостоящей количества железа в скандинавской эпохи. клинкер строительство Значение ногтей видно из инцидент сказал в главе 2 Grænlendinga þáttur. Сигурд и его партия пришла на двух кораблях на берег рядом с хижиной в пустыне Гренландии. Все из кораблей был мертв, и один из кораблей был сильно поврежден. Сигурд был заклепки вытащил и собранные, то он сжег крушение. Он вернулся домой с ценностями и неповрежденной судна, а также с костями убитых, чтобы они могли быть похоронен на кладбище. гвоздь заклепки Подвесных и стационарных мнения шайб и заклепок, используемых на Íslendingur показаны слева. Исторические корабли использовали гораздо дольше интервал между заклепками, чем современных репродукций, показанных на фотографиях на этой странице. Современные правила безопасности требуют более близко расположенных заклепок на прочность. Исторические корабли на расстоянии заклепки столько, сколько 60 см или более (24 дюймов) друг от друга вдоль поясов, поэтому корабль будет гибким в бурном море, гибки и езда по волнам, вместо того, чтобы противостоять им и принимая все последствия каждого набухают. Таким образом, тонкие корпусом корабли викингов могли выжить грубые морях Северной Атлантики. Осеберг корабль кадров эскиз На некоторых судах, в брусья были набросился на раме с использованием гибких упреки, вместо того, чтобы твердо фиксированной, другой способ создания эластичную структуру, что ехал на волнах. Справа представлен эскиз поперечного сечения обшивки корабля Gokstad, показывая, как каждый элемент настила была прикреплена к раме. Тем не менее, на других судах, то брусья были прикреплены к раме с деревянными trenails (деревянные дюбели, удерживаемые на месте деревянных клиньев), а в некоторых случаях, железными шипами. Были предпочтительными trenails, так как после установки, они распухли и провел лучше, чем железо. Структурные элементы корабля Oseberg показаны слева, показывая киль (синий), кору (светло-голубой), ребра (зеленый), crossbrace (желтый), колени (светло-красный), и стойки (пурпурный). Где каждый брус пересекли ребро, шипа была изготовлена на внутренней стороне в Strake, который стоял с гордостью над поверхностью Strake. Грудная отдыхали в планка, и крепление, что исправили брус в ребра прошел планка. Knorr под парусом Даже если щели между досками были запечатаны мхом или животными волосами, покрытого смолой, эластичность судов делает их склонными к утечкам, особенно в бурном море. Эскиз к левой шоу (и, вероятно, с некоторой точностью) грузовой отсек из Knorr колено в воде, несмотря на тартания экипажем. Вполне вероятно, что один член экипажа выпрыгнул полный рабочий день, с другими помогает при необходимости. В главе 17 Grettis саги, есть описание спасение во волнении. Экипаж был вынужден, чтобы выручить круглосуточно. Два ведра были использованы, с полной осуществляется в то время как пустая одним был принят обратно быть пополнен. Когда Греттир взял на заполнение ведра, восемь человек были необходимы, чтобы очистить ведра для того, чтобы идти в ногу с ним. Эскиз 11-й черпака века показано справа. Черпак из дерева и составляет около 50 см (20 дюйма) длиной. Существует также свидетельство сливные пробки в некоторых корпусах, чтобы очистить воду, когда корабль был вытащил на берег. черпак Дуб был использован по всему кораблю. Высокие, прямые деревья были выбраны для мачт и досок. Археологические данные показывают, что качество судовых древесины снизился в течение скандинавской эпохи. Более поздние корабли были сделаны с досками, которые были короче и менее широким, потому что меньше высококачественные дубовые деревья были доступны. Некоторые корабли были построены с дерева спасенного от предыдущих судов, о чем свидетельствует Skuldelev 5 корабля (который был описан как "гроб корабля" из-за его плохой конструкции и низким уровнем мореходности). К концу скандинавской возраста, сосна широко используется. радиальные расколы в журнале Ок доски были созданы из бревен расклинивающий: сделать тоньше и тоньше радиальных трещин в журналах, используя клинья. Процесс схематически показана слева, и части в журнале разорванному показаны с правой стороны. От типичного диаметра ствола 1м (40 дюймов), возможно, 20 досок, каждая около 30см широкий (1 фут) может быть создан. По сравнению с современными пилил доски, раскол в радиальном направлении доски были сильнее, с меньшим вероятности расщепления, деформации или усадки, так как зерно с последующим доску. Обшивка используется на корабле Gokstad только 2.5cm толщиной (1 дюйм), удивительно тонкий учитывая прочные морей эти корабли должны столкнулись в открытом океане. Расклинивающего был использован для создания других деревянных предметов в эпоху викингов, и это статья детализирует использование расщепляющего создать топор рукоять. разделы журнала разделить на расклинивающий Оле Крамлин-Педерсен подсчитал, что для типичного 20 м (65 футов) longship, примерно 58 кубических метров (2000 футов) у.е. дуба требуется. Это эквивалентно одиннадцати дубовых стволов деревьев, каждый 1м в диаметре и 5 м длиной, вместе с одним 18m длительного ствола для киля. Дубы такого размера и достаточного качества было бы трудно или невозможно найти сегодня. Киль корабля Gokstad требуется высокий, прямой дуб о 25м (80ft) высотой. Сосновые бревна, как правило, делится только один раз, и брусья были вырублены из полученных двух половинок бревна. колено Деревья были запрошены, что, естественно, выросли в формах, необходимых, чтобы сделать полы, рамы, колени, ребра, и другие странные формы (слева). Поскольку зерно древесины, естественно, последовали требуемую форму (справа), эти части были гораздо сильнее, чем если бы они были вырезаны из дерева прямой. Значительная часть общего времени, чтобы построить корабль провел в лесу, находя деревья нужного размера, формы и видов для создания части корабля. Маленькие модели деталей судовых были найдены в Бергене и других судостроительных центров, которые были интерпретированы как модели, используемые для выбора деревья в лесу, имеющих право формы. Большие ветви вырезать отдельно перед ствол был срублен, чтобы избежать повреждения правильно форму ветвей, которые имели бы место, если дерево упало с ветвей на месте. Длинные прямые деревья для досок были найдены в плотных, старых лесов роста. Изогнутые формы для кадра были найдены в деревьях, которые росли вдоль краев лесу, или в открытом грунте с бесплатными постоянных деревьев. Для того, чтобы избежать необходимости транспортировки больших кусков дерева из леса на завод, большая часть грубой обработки состоялась в лесу, на месте, где был рубить дрова. Журналы были грубыми раскол, вероятно, в восьмых, для транспортировки. Изогнутые пиломатериалов были грубыми работали, чтобы удалить по меньшей мере часть ненужного объема древесины. Для многих из этих изогнутых форм, была использована только 20% от исходного дерева в разрезе части, так удаление как можно больше ненужных дерева, как это возможно, прежде чем транспортное привело к значительному сокращению усилий, необходимых для транспортировки грубые отработанных части, чтобы верфь. Изогнутые пиломатериалов хранились под водой, чтобы сохранить лес зеленый и работоспособным, пока кусок не был изготовлен. зерна в лесу Из-за отсутствия подходящих лесов, неясно, был ли Исландия судостроительного традиции в эпоху викингов. Когда первые поселенцы прибыли, большая часть земли была лесом, с преобладанием березы. Тем не менее, кажется, что высокие, прямые деревья, необходимые для килей и мачт будет в дефиците. Landnámabók (S.20) говорит, что Ávangr поселился в Botn и построил корабль океанского из леса в лес там. Svarfdæla саги (Ch.12) говорит, что большая дуб голову выше Svarfaðardalur в северо Исландии и поплыл вниз ручей, где он был использован для киля с океанского судна, построенного в Tunga. Там нет дубы в этой области сегодня (слева). Корабли были построены с помощью простых инструментов. Длинные древком оси были использованы валить деревья. Стволы деревьев были разделены на досках с использованием клиньев приводом молотками. Доски были отделаны с использованием короткого древком Т-образный широкие топоры, как показано на гобелене Байе, показанный слева. Пилы, хотя известно, не были использованы. Самолеты не были необходимы, чтобы сгладить доски; судостроители могут сделать поверхность досок гладкая, используя достаточно только их осей. Тем не менее, перекрывающиеся края поясов были сглажены с плоскостью, чтобы получить плотную посадку. Там, где перекрываются брусья, канавка была вырезана с плесенью скребком. Просмоленной шерстяная пряжа или шерсть животных был вынужден в паз сделать стык между поясов водонепроницаемым, как это возможно. Форма скребок также используется, чтобы вырезать декоративные узоры на досках. Отверстия были сделаны с помощью ложки-образный канал, прижатый к деревянной поверхности с помощью грудины строителя. судостроение эскиз Каждый брус отличается, в форме, чтобы вписаться в изогнутой трехмерном пространстве, необходимого для формирования формы корпуса. Брус и сосна доски, из которой он был вырезан схематически показано справа на одном из поясов морских судов Skuldelev. Планка должна быть значительно шире, чем готового Strake, из-за изогнутой формы Strake, в результате чего большое количество отходов. Форма брус Киль, стебель, и ахтерштевень были намного наиболее важных компонентов корабля. Ошибки в проектировании или строительстве этих компонентов привело в лодке с плохими характеристиками парусных. Это не известно, что, если таковые были использованы измерительных приборов. Это уверены, что судостроители было очень четкое мысленную картину завершенной судна в процессе строительства. На этой иллюстрации из гобелена Байе Уильям дает указания для строительства своего флота вторжения на его корабль-строитель, который держит Т-образный широкий топор в руке. кораблестроитель стебель и брусья Глава 88 Olafs саги Trygvassonar рассказывает о строительстве Ormr трактир Langi, в Лонг-Змея. Þorbergr skaffhögg сделал стебель и суровый, но был вынужден покинуть прежде, чем судно было завершено. Когда он вернулся, он, видимо, был не доволен тем, что увидел. Тайно ночью он перерезал пересечения диагональных надрезов в верхних поясов на одной стороне, разрушая корабль. На следующее утро, король Óláfr, в ярости, пообещал смерть человека, который сделал повреждение. Þorbergr свободно признался ему, и царь приказал ему починить корабль так, чтобы он был просто так хорошо, как раньше. Þorbergr не заменить поврежденные кору, но, скорее, приняли еще больше материала от его тесла, пока повреждение не исчезли. Все согласились корабль в настоящее время выглядел лучше, чем раньше, и король Óláfr попросил его сделать то же самое с другой стороны судна. Ormr Inn Langi считался лучшим кораблем когда-либо построенных в Норвегии. Существует мало сомнений, что кораблестроители использовали отвесной линии вместе с кольями и строки выложить корабль. Было предложено, что мерилом называется лодка локоть был использован для измерения углов между запусками поясов, и что строители капитан судна записал информацию о своих конструкций с отметками нарезать этой палкой. Судовых конструкций на основе сегментов окружности с разными диаметрами, основанных на длине киля. (Фото слева показывает стебель Íslendingur.) В одном случае, упомянутом в рассказах, корабль был построен из модели. В главе 5 Króka-Refs саги, Refur построил корабль на основе модели игрушек, данной ему в детстве. Корабль Ref было считать штраф, море достойное корабль. Неясно, сколько человеко-часов должны были построить корабль. Король Олав Tryggvasson в Лонг-Змей был построен в одну зиму командой во главе с капитан судна строителя. Члены команды вошли четыре различные виды специалистов: Дерево вальщиков; рабочие; Планка-фрезы; и стволовых кузнецов. В отличие от этого, современная Knorr реплики Рев Эге взял несколько десятков людей в два года, чтобы построить, отчасти потому, что методы норвежского эпохи строительства пришлось заново изобрел. Это не ясно, как дерево обрабатывают, чтобы предотвратить гниение и нападения других организмов. Опыт показывает, что корабли были окрашены, часто искусно. Сосна смола может быть использована, чтобы помочь защитить корпус. Тем не менее, предположить, что саги корабли могли быть атакованы морских бурильщиков. В главе 13 Eiríks саги Rauda, корабль Bjarni никогда стал зараженных морских червей, возвращаясь к Гренландии от Винланд, так что корабль больше не мореходности. Судовая шлюпка была в хорошем состоянии, потому что это было смазал дегтем из уплотнения жира (seltjara), что не позволило червей от наводнивших древесины. Экипаж провел жеребьевку, и те, которые могли соответствовать сделали свой путь обратно в Гренландию в лодке. Остальная часть экипажа погибли. Сага свидетельства того, что корабли были регулярно вытащил на берег и помещены в приюты крытых когда не используется, чтобы защитить их от повреждения. Глава 19 Grettis саги рассказывает о викингов рейдеров, прибывших на острова в Норвегии, где Греттир находился в качестве гостя Þorfinnr. Когда они приземлились, викинги вытащили Þorfinn в военный корабль (Карфи) Наши в Boatshed, где хранился, и положить их собственную лодку на своем месте. Для судов, построенных в более поздней части эпохи викингов, когда низшие виды были заменить дуба, этот вид защиты не было необязательным. Некоторые из этих кораблей был, были допущены в воде и под прикрытием во все времена, если на самом деле в использовании, не предотвратить гниение в таких видов, как пепел, которые были использованы в месте дуба. Корма судна Oseberg Как и в других скандинавских объектов, корабли были богато украшены. Сложная резьба на корме корабля Oseberg показано слева, и флюгер с норвежского судна показано на рисунке справа (выше). Руководители Дракон, возможно, украшали носы (и иногда, Стерны) судов. Дракон глава украшением Íslendingur показано справа (ниже). Ранние исландские законы (как указано в Landnámabók H.268), запрещенные корабли с головы дракона носы от входа гавани, чтобы пугающей появление корабля угрожают спокойствие landvættir (земельные духи). флюгер и нос A парус корабля был очень ценный элемент. Вполне возможно, что парус стоить столько, чтобы, как корпуса. Как правило, парус был сделан из тончайшей степени домотканом шерсти, тканого на том же вертикальном станке, (справа) в доме, который был использован для одежды. Было высказано предположение, что потребовалось несколько женщин несколько лет, чтобы сделать ткань, необходимое для одного паруса. С другой стороны, глава 68 Эгиле саги говорит, что в то время как Эгиль остался с Arinbjörn одну зиму в Норвегии, он был сложный парус сделал для Arinbjörn в дар. Парус для Skuldelev 1 Knorr, вероятно, по заказу 90 кв м (950 кв.м). После завершения парус был покрыт животных жиров и масел, чтобы защитить его от элементов. Литературные источники говорят, что паруса часто полосатый. Паруса были квадратные и имел низкий коэффициент сжатия. Парус для Skuldelev 1 Knorr имел высоту примерно 18 футов (5,5 м) и длиной приблизительно 16,5 (55ft), в результате чего соотношение сторон 0,33. ткацкий станок кильсон или mastfish Мачта была усилена в розетку в кильсон, продольной древесины на верхней части киля. Кильсон отдыхали на киле, но не был прикреплен к килю. Вместо этого, он подключен к нескольким ребер с обеих сторон. Кильсон переданы все движущих сил, порожденной паруса к корпусу судна, и поэтому он был очень существенным кусок из дуба. Для того, чтобы избежать того, чтобы поднять полный вес мачты, чтобы получить загрузку мачты в и из кильсон гнездо, ступая или unstepping мачту, розетка была округлена в прямом направлении. В результате загрузки мачты поскользнулся в и из без перевода всей мачты вверх над выступом. Партнер мачты (иногда называемый mastfish, потому что его форма напоминает, что рыбы) является часть мачты поддержки, которая видна на фото слева. Некоторые корабли не использовать мачты партнера. Тем не менее, при использовании, мачта партнер распространено усилий, передаваемых от паруса к корпусу, в значительной степени облегчение нагрузки на гнездо в кильсон. Сечение поддержке мачты для корабля Gokstad показано справа (вперед слева, и сзади справа). Кильсон отдыхали на киле, прилагается к четырем ребрам. Mastfish отдыхали на четырех crossbraces, и на приподнятой части кильсон. Клин в mastfish помог провести мачту на месте, но могут быть удалены, когда мачта должна была быть unstepped. Гокстад мачты не выжить без изменений, но, по оценкам, было 12 м (40 футов) в высоту. Mastfish был наиболее существенным кусок дерева на корабле. Гокстад mastfish был один кусок дуба 5м (16ft) долго, 1м (40in) широкий, и 50 см (20in) толщиной. Вертикальные стойки (описанные более подробно позже) состоится парус и двор, когда он не используется. На корабле Gokstad, один из вертикальных стоек был установлен на mastfish. Нет таких стоек были использованы на Íslendingur, видно на этой фотографии. Гокстад поддержка мачты ванты Детали такелажа судна неясны. Практика показывает, что был использован форштаг, а также кожухи с мачты к бортам судна в кормовой части. Там нет доказательств для распорки, и, вероятно, никто не был нужен, потому что из-за сильного сидения мачты. В некоторых случаях, шипы на кожухи были подвесной, с кожухом, прикрепленной к кольцу ивы, прикрепленной к планка для предотвращения трения. передний упор Некоторые источники утверждают, что веревки были сделаны из конопли или из моржа или тюленя кожи. Эти канаты кожи высоко ценились и были важным пунктом торговли. Вероятно, они были сделаны резки шкуру по спирали вокруг тела существа. Тем не менее, Крамлин-Педерсен утверждает, что существует мало свидетельств конопли или животных канатов кожи используется для морских применений и предполагает, что лубяных волокон из дуба, вяза или других деревьев была использована для канатов. Одна часть доказательств для канатов кожи животных из после эпохи викингов приходит от главы 161 Íslendinga саги, описывающей путешествие из Норвегии в Исландию в 13-й века. Корабль потерпел крушение, и четверо мужчин выжили тринадцать дней, поедая моржей убирать снасть с маслом, на только часть груза, который был спасенного. Глава 18 Króka-Refs саги говорит, что Refur приветствовать, когда он прибыл в Данию, потому что он привез с собой из моржового скрыть веревки из Гренландии, которые было трудно получить в Дании. такелаж подробно корабль Рисунки судов под парусами, сделанные в ходе викингов (слева) показывают чередование у подножия паруса. Было предположение, что это был использован для тонкой настройки кривой паруса, чтобы получить наилучший как можно ближе к ветру, как это возможно скорость. Другое объяснение состоит в том, что чередование используется для риф парус при сильном ветре. Вытащив на дне чередовании вызвало парус морщить, уменьшая его эффективность. Резьба также показывают поперечное штриховки на парус, цель которого неизвестна. Давно думал просто быть художественным лицензии. Недавно он был предположил, что кросс-люк был на самом деле моржа скрыть (или другие кожа) подкрепления. Домотканой шерсти для парусов, вероятно, не достаточно сильны, чтобы держать свою форму. В результате, ветер будет удар парус из формы во времени. Морж скрывать подкрепления создали более стабильную парус, который установлен также. Насколько я могу сказать, что эта идея чистая спекуляция, без каких-либо доказательств, чтобы поддержать его. Истории говорить о beiti-Ass (крейсерская полюс), лонжерона используется для хранения один угол паруса дальше вперед, что позволяет судну плыть ближе к ветру. Ничего не найдено ни в одном из затонувших кораблей корабль викингов, которые могут быть определены как beiti-Ass, но некоторые корабли зубчатый бревна, которые считаются провели один конец beiti-Ass, когда он был установлен. Глава 46 Инглингах саги говорит, что король Eysteinn сидел у руля своего корабля, когда еще один корабль и поплыли поблизости. Были некоторые набухает, и beiti-Ass другого корабля выбил короля борт, и это было его смерть. Возможность плыть против ветра ценили. В то время как в Норвегии, король Харальд дал Ingimundr корабль под названием Stígandi (шага), как сказано в главе 16 Vatnsdæla саги. Несмотря на небольшой, царь сказал, что в плавание, корабль "немного" лучше (то есть, плавал с наветренной стороны, тем лучше), чем любой другой корабль и, таким образом был самым быстрым в плавании. Ingimundr вскоре обнаружил, что быстрый корабль Stígandi был, как она шагнула через волны. Когда парус был свернутый парус двор и хранились на стойках, расположенных спереди и сзади. Фото справа показывает двор и парус на Сага викингов, пассажир проведении реплику Knorr Skuldelev в Л'Анс-о-Медоуз в Ньюфаундленде. Если мачта необходимо unstepped, это тоже можно хранить в колыбели стойками. Вполне возможно, что весла хранились здесь, как хорошо. Мачта и двор якорь Якоря были, как правило, сделаны из камня обрушился в деревянной раме (слева). Якорь показано на рисунке справа (Дания) полностью сделан из железа и составляет около 1,5 (5 футов) в долгосрочной измерении. Некоторые из более сложных якорей, которые были найдены использования железа связаны деревянный стержень и имеют железные кольца для размещения кабеля. Значение якоря можно увидеть в инциденте, связанной в главе 28 Ljósvetninga саги. После ожидания долгое время благоприятной погоды, холодный ветер с северо-запада, наконец, появились, так Þorvarður был якорь поднят на своем корабле. Но, как его команда вытащил кабель сломался. Þorvarður попросил добровольца, чтобы сделать ремонт. Только Hallur шагнул вперед. Сняв рубашку, он нырнул в холодную воду с кабелем в руке. Он снова прикреплен его к якорю, так что может быть поднят. Якорь был слишком ценным для корабля судоводителю, чтобы позволить ему остаться позади. железа якоря Культиватор и боковой руль были расположены на правой стороне. Руль был проведен от борта судна на деревянной "босса" (иногда называется бородавка, по понятным причинам). румпель и руль румпель и руль Фотографии показывают руль и румпель (слева) в Íslendingur. На фото справа, обеспечение линии была ослаблена и руль был оторвался от корпуса, открывая босса и узлами линии, которая проходит внутрь, чтобы закрепить руль на корабле, используя узлы и клинья. Рядом борт, шея руля удерживается на месте с корпуса на кожаном ремешке или другими средствами, видимый на фото слева. Современные реплики корабль используют "колыбель", чтобы поддержать шею руля. Таким образом, руль поддерживается на нужную глубину в воде, как правило, 50 см (около 19in) глубже, чем киля. Это прикреплен к корпусу в двух местах, которые способны противостоять сил, возникающих при руля. Тем не менее, гибкость каната, и гладкие кривые выступа и люльки позволяют руль для поворота в широком диапазоне углов, под контролем руле. Корабль руля босс Корабль викингов steerboard Фото (слева) показывает руль корабля викингов Сэ Hrafn в то время как под весла власти и движется со скоростью около 2 узлов по отношению к воде. Сторона руля не очень эффективен для больших изменений курса, но это легко обрабатываются из-за его балансе. Я прочитал в нескольких источниках, что сторона руля делает корабль медленно реагируют. Я считаю себя новичком моряк, но мой короткое время у руля корабля викингов Vésteinn предполагает те печатные источники являются неправильными. Мое чувство было, что корабль ответил шлем с готовностью. Культиватор и руль от Vésteinn показаны справа. Я был удивлен силой, необходимой для работы в руль. Это не должно было удивить меня, учитывая ограниченное механическое преимущество, предлагаемое руля. Корабль викингов румпель Некоторые рули имеют несколько отверстий Тиллер, которые предполагают, что он был использован в положение "наполовину", чтобы контролировать ход судна даже в последнюю минуту перед вытаскивания на берег, который был обычный метод погрузки, разгрузки или останавливаясь на ночь , Ремешок или линия обеспечил шею руля к корпусу была ослаблена и выпустили, позволяя руль, чтобы повернуть вокруг крепежного линии и босса. Горловина перемещается вперед, уменьшая глубину руля в воде. Викинг Сага Шкипер викингов Сага сказал мне, что корабль может перевернуться легко, когда ветер с траверза. Это объясняет, как, с одной стороны, Викинг эпохи корабли могут быть описаны как хорошо работает в неблагоприятных условиях, и как, с другой стороны, саги описывают корабли взорван далеко от их намеченного курса при неблагоприятных ветровых условий. В жестких ветров, судно Viking должны управляться в направлении, чтобы ветер от луча. Капитан также отметил, что корабль викингов приплывает очень по-разному от современных парусных судов аналогичного размера. Он сказал, что некоторые практики была необходима, чтобы ознакомиться с особенностями судна, но как только освоили, "корабль плывет себе". Оценки возможностей норвежского эпохи судов варьироваться от одной статьи к другой, и даже среди организаций, действующих в современном реплик. Оценки максимальных скоростях в идеальных условиях, находятся в диапазоне 20-25 узлов. Маловероятно, однако, что ускоряет больше, чем 15 узлов были обычным явлением. Современный реплики похожи на одной из Knorr найти на Skuldelev способен 12,5 узлов под парусами при консервативной мореходных буровой. При этом скорость, Англия была только день и ночь от Дании. Тем не менее, "эффективные" скорости были, конечно, меньше, может быть, больше как 3-6 узлов. Из-за минимального надводного борта, максимальная пята этих судов было порядка 15 градусов. Таким образом, для корабля Gokstad в 16 узлов (8.6m / с) ветер в ее наиболее эффективным, корабль должен был пройти 3 мили, чтобы плыть в 1 миле к наветренной, подразумевая, скорость, сделанное хорошо с наветренной стороны только 2 узлов. До сих пор неясно, как норвежские корабли могут быть настолько эффективным, под парусами. Одна теория состоит в том, что "колбаса" из воздуха в ловушке между килем и верхних поясов, что снижает устойчивость к движению вперед, и увеличивает стабильность путем уменьшения склонности корабля опереться. Это маловероятно, что норвежцы использовали любые навигационные приборы. Солнце компас и солнечный камень иногда упоминается наиболее вероятные современные измышления. Sólarsteinn (Солнечный камень) не упоминается в сагах об исландцах, хотя термин появляется в современных саг, которые происходят также после окончания эпохи викингов. Там нет описания его использования для навигации в истории. Даже если солнце камень были поляризационный камень, как полагают некоторые, устройство будет иметь только ограниченное использование в навигационную северных широтах. Деревянный фрагмент найден на месте монастыря бенедиктинцев норвежского в Гренландии было истолковано как солнце-компасу, но, что интерпретация кажется фантастическим (справа). Артефакт слишком мала, чтобы сделать полезного навигационного инструмента. Некоторые считают, что портативные солнечные часы существовали в период, скорректированной месяц, что позволило навигатор для определения времени суток или широты на основе различий в длине тени. Другие сомневаются в существовании даже этой простой инструмент навигации. астрономия текст Несмотря на это, есть свидетельства, что были сделаны опытные астрономические наблюдения во время скандинавской эпохи, необходимые для поддержания календарь синхронизируется с движениями звезд. Ljósvetninga сага (ch.14) говорит, что часто Einarr вышел ночью, чтобы изучить с осторожностью объекты в ночном небе. Несколько из самых ранних сохранившихся исландских учебников (хотя начиная с после скандинавской эры) покрывают астрономию (слева). К началу 12-го века, Stjörnu-Одди Хелгасон (Звезда-Одди) создал Oddatala, подробные графики высоте солнца в полдень и его подшипника в восхода и захода солнца для каждого дня года в Исландии. Кроме того, норвежские мореплаватели понял взаимосвязь между широтой и высотой солнца в полдень. Глава 2 Grœnlendinga саги описывает движение солнца зимой, наблюдается в Винланд в очевидной попытке исправить широты сайта. Несмотря на многочисленные попытки современных энтузиастов интерпретации наблюдений, немного окончательным, можно сказать, кроме того, что расположение было значительно южнее Исландии. Типичные норвежские путешествия были вдоль побережья, на безопасном расстоянии от берега. Счисление между известными точками был использован для определения пройденного расстояния. Парусный спорт на ночь удалось избежать. Корабли берег в конце дня, избегая навигационные опасности трудно видеть ночью, и позволяет для приготовления пищи огонь возгорелся безопасно. Существует доказательство того, что палатки были проведены на борту судна. Палатка показано справа репродукция меньшего из двух найденных в захоронении судов Oseberg, очень богатой захоронения палатках. Маловероятно, что такие палатки были распространены, хотя места для палаток материал, или даже парус, был поставлен использовать для создания убежище на борту корабля, когда на берег. (Информация и планы на этот воспроизводства палаточном Oseberg доступны в библиотеке Hurstwic.) Осеберг воспроизведение палатки Путешествия начались только в самых благоприятных погодных условиях. Являются примеры в истории, когда капитаны судов ждали несколько недель или месяцев для всего правильных условиях до установки паруса. Вполне вероятно, что капитаны ждали хорошей видимости, а не благоприятных ветров или спокойных морях. Хорошая видимость важное значение для навигации. Когда норвежский необходимо пересечь открытый океан, они плыли вдоль линий постоянной широты, пока они не достигли своей цели. Там нет доказательств того, что были использованы графики, но тексты показывают, что навигаторы период было ясное мысленную картину расположения их мире. Например, Исландия "напротив" специальный пункт на побережье Норвегии. Если поплыл на запад от этой традиционной точки отправления, и один поддерживал постоянный широты, один ожидал увидеть некоторых морских существ и определенные облачных образований и определенные ориентиры в определенное время, и в конечном счете, достичь Исландии спустя определенное время. Норвежский путь к Гренландии Пример показан на графике слева. В лоции для Гренландии перечислены в Landnámabók, счет открытия и заселения Исландии, написанной в 12-й века. Чтобы добраться до Гренландии, Норвежские навигаторы следовал норвежского побережья к Hernar (где фьорд, на котором лежит Берген открывается к морю). Оттуда они отплыли на запад, поддерживая постоянную широту, показанный желтой стрелкой. Они прошли к северу от Шетландских островов, которые были едва видны, и к югу от Фарерских островов, так что море достигла полпути до горы. Они прошли так далеко на юг от Исландии, что моряки были осведомлены о его присутствии только птиц и китов от него. Затем, ничего не было, но открытого океана до достижения Гренландию. Неудивительно, что так мало кораблей не пытался путешествие, и что еще меньше прибыли благополучно. Путешествие является 1600km (850 морских миль), но описание показывает, что даже в открытом океане, навигационные знаки существовали, которые могли бы быть использованы викингов моряков. Whale нагула, концентрации морских птиц, и набухает все они могут быть использованы, чтобы помочь подтвердить, что корабль был на пути. Даже рейсы, что может показаться, что они бы с глаз долой земли не должно быть в хороших условиях. В плавание из Исландии в Гренландию, вылетающих корабли использовали самую высокую гору на западном побережье Исландии, Snaefell (1446m, о 4700ft), в качестве ориентира. При приближении Гренландию, они выглядели для самой высокой горы на восточном побережье Гренландии, которая называется Bláserkr (черная рубашка) в некоторых версиях сагах, и Hvítserkr (белая рубашка) в других (3360m, о 11,000ft). Путешествие было около 560km (300 милях), но в условиях хорошей видимости, моряки из поля зрения одной горы или другой менее чем за день. После того, как гора назначения был замечен на горизонте, корректировки курса может быть легко сделано. Для того, чтобы поддерживать постоянную широту, некоторые считают, что норвежские мореплаватели использовали устройство, которое измеряется тень солнца в полдень. Этот инструмент используется деревянный диск, плавающий в ведре воды. (Современный воспроизведение показано на рисунке справа). В центре диска представляет собой вертикальный ПЭГ. В полдень, длина тени ПЭГ было отмечено на диске. На каждой последующей день плавания, штурман убедился, что тень солнца упал на отметке в полдень, гарантируя, что корабль поддерживается постоянный широты. Из-за медленного очевидной вертикального движения Солнца в высоких широтах, кажется, что это устройство может быть эффективным и точным. Большие ошибки в оценке местного полудня, или на дату, будет по-прежнему позволяют навигатор оценить свою позицию север-юг, чтобы в течение 30 морских миль. Однако, насколько мне известно, нет никаких убедительных доказательств, что такие устройства были использованы норвежских мореплавателей. Хотя представляется, что норвежские моряки должны были известны искусства счисления, использования линии для измерения глубины и определения позиции от солнца и звезд, явно один из главных квалификации в скандинавской навигатора был, что он был к месту назначения до., литература

смысл, суть, идея в чем разница?

ВВЕРХ 20px НИЗ 20px ВВЕРХ В САМЫЙ НИЗ К ССЫЛКЕ

корабль викингов в следующем году. , Вы определены, что с поклонением. всех...компания мушкетеров короля «корабль викингов»

корабль викингов Леша сказал мне ССЫЛКА, корабль викингов ..корабль викингов Материал из Википедии, свободной энциклопедии Для другие значения, см корабль викингов (значения) . "корабль викингов" перенаправляется сюда. Для другие значения, см корабль викингов (значения) . Страница частично защищенных корабль викингов корабль викингов корабль викингов

корабль викингов

корабль викингов (сигнал) Из Википедии, свободной энциклопедии Viking корабли Из Википедии, свободной энциклопедии Современный копия корабля викингов. Этот корабль имеет Snekkja типа longship. Viking корабли были морские суда частности конструкций, используемых и построенных викингами во время эпохи викингов. Лодка-типа были весьма разнообразны, в зависимости от того, что корабль был предназначен для, но они, как правило, характеризуется как стройная и гибкая лодки, с симметричными концами с истинным киля. Они клинкера построен, что перекрытие из досок заклепками вместе. Некоторые, возможно, имели дракона голову "с или другой круглый объект, выступающий из носу и корме, для проектирования, хотя это только вывод из исторических источников. Они варьировались в Балтийском море и далеко от скандинавских родину, чтобы Исландии, в Фарерские острова, Гренландия, Ньюфаундленд, Средиземноморья, Черного моря и в Африке. Содержание [Спрятать] 1 Разработка 2 Faering 3 длинных кораблей 3.1 Karve 3.2 Knarr 4 Строительство судов 5 Навигация 6 Культура и традиции 7 Сохранилось корабли 8 Реплики 9 Смотрите также 10 Ссылки 11 Внешние ссылки Разработка [править] Корабль функционировал в качестве центрального скандинавской культуры на протяжении веков. На самом деле, важность корабля викингов глубоко коренится в скандинавской культуры, как судно служил и прагматичные и религиозным целям. Скандинавия является регионом с относительно высокими внутренних горных хребтов и легкий доступ к морских портов. Следовательно, торговые маршруты, прежде всего, управляется с помощью судоходства, а внутри страны торговля была и опасным и громоздким. Viking царства, таким образом, превратился в прибрежных городах, все из которых были сильно зависит от Северного моря для выживания и развития. Управление водных путей тогда решающее значение, и, следовательно, наиболее продвинутые военные корабли были в высокий спрос. Но на самом деле, из-за их чрезвычайной важности, корабли стали основой викингов языческой религии, как они развивались в символы власти и доблести. На протяжении первого тысячелетия, уважаемые вожди викингов и дворяне обычно похоронен с нетронутыми, роскошной корабле для транспортировки их к загробной жизни. Кроме того, монеты Хедебю, среди самых ранних известных датской валюте, есть корабли, как эмблемы, показывая важность военно-морских судов в этом районе. Через такое культурное и практическое значение, корабль викингов прогрессировала в самый мощный, передовой военно-морской судна в эпохи викингов Европе. [1] Faering [править] Основная статья: Faering Faering является открытым лодка с двумя парами весел, обычно встречаются в большинстве традиций судостроения в Западной и Северной Скандинавии и, начиная с эпохи викингов в Скандинавии. [2] Длинных кораблей [править] Корабль Гокстад, на дисплее на Viking Ship Museum в Осло, Норвегия. Основная статья: Longship Длинных кораблей военно-морских судов были сделаны и использованы викингов из Скандинавии и Исландии для торговли, коммерции, разведки и войны во время эпохи викингов. Дизайн longship развились в течение многих лет, начиная с каменного века с изобретением умиак и продолжает до 9-го века с кораблями Nydam и Kvalsund. Longship появилась в полном виде между 9-м и 13-м веках. Характер и внешний вид этих судов были отражены в скандинавских традициях судостроения до сегодняшнего дня. Средняя скорость кораблей викингов изменяться с корабля на корабль, но лежала в диапазоне 5-10 узлов и максимальной скоростью longship при благоприятных условиях было около 15 узлов. [3] Голова животного из Oseberg корабль. В долгосрочной корабль характеризуется как изящный, длинный, узкий, свет, деревянной лодке с мелкой проекта корпуса, предназначенного для скорости. Малая осадка судна позволили навигации в водах только один метр глубиной и разрешенные пляж посадок, в то время как его легкий вес позволили ему быть перенесены волоков. Длинных кораблей были также двусторонняя симметричная носовой и кормовой позволяет судну быстро изменить направление без развернуться; эта черта оказалась особенно полезной в северных широтах, где айсберги и морской лед, связанных опасность для судоходства. Длинных кораблей были оснащены веслами по почти по всей длине самого лодке. Более поздние версии носил прямоугольную парус на одной мачте, которая была использована для замены или расширения усилий гребцов, особенно во время длительных поездок. Длинных кораблей можно разделить на ряд различных типов, в зависимости от размера, строительных деталей, и престижа. Наиболее распространенный способ классификации длинных кораблей является число гребных позиций на борту. Типы варьировались от Karvi, 13 гребных скамей, в Буссе, один из которых был найден приблизительно с 34 гребных позиций. Длинных кораблей были воплощением скандинавской военно-морских сил в то время, и были высоко оценены имущество. Они часто принадлежат прибрежных фермеров по заказу короля в период конфликта, для того, чтобы построить мощный военно-морские силы. В то время как длинных кораблей были использованы норвежцев в войне, они были войсковых транспортов, боевых кораблей не. В десятом веке, эти лодки иногда будет связали вместе в бою, чтобы сформировать устойчивый платформу для пехоты войны. Их называли dragonships от врагов, таких как английский [4], потому что они были в форме дракона нос. Karve [править] Основная статья: Karve (корабль) Karve были небольшой вид викингов longship, с широким корпусом несколько похож на knarr. Они были использованы для войны, так и обычным транспортом, перевозки людей, грузов или скот. Потому что они были в состоянии ориентироваться в очень мелкой воде, они были также использованы для каботажных. Karves были широкие лучи примерно 17 футов (5,2 м). Knarr [править] Основная статья: Knarr Knarr является норвежский термин для судов, которые были построены для атлантических рейсах. Они были грузовых судов в среднем длину около 54 футов (16 м), шириной 15 футов (4,6 м), а корпус способен перевозить до 122 тонн в. [5] В целом объем: 50 тонн. Knarrs [6] обычно пересек Североатлантического веков назад проведении скот и магазины, чтобы Гренландии. Он был способен парусной 75 миль (121 км) в один день и провел экипаж около 20-30. Этот тип судна был использован в течение более длительного, чем рейсы типа Gokstad судна, а также для опасных поездок. Это также меньше и выносливее, чем Gokstad. Это зависело главным образом на паруса силы и использовать свои весла только в качестве вспомогательных, если не было ветра на открытой воде. Судно также повлияли на дизайн винтик, используемый в Балтийском море в Ганзейский Союз. Корабль строительства [править] Viking корабли варьироваться от других того периода, будучи в целом более мореходные и легче. Это было достигнуто за счет использования клинкера (lapstrake) строительства. Доски, из которых были построены суда викингов были привели к расколу (сплит) из крупных малонарушенных деревьев, особенно дубов. Корпуса судна может быть тонкой, как один дюйм (2,5 см), а раскол доски сильнее пилил доски найденной в более позднем ремесла. [7] Работа сравнению с крепкой дубовой киля, что корабелы бы клепать на доски вместе, используя кованые заклепки и ровниц. Ребра поддерживали форму бортам. Каждый ярус из досок перекрываются одним ниже, и водонепроницаемый уплотнения был использован между досками, чтобы создать сильное, но гибкий корпус. Примечательно крупные сосуды могут быть построены с использованием традиционной строительство клинкера. Дракон-судов, перевозящих 100 воинов не были редкостью. [8] Кроме того, в начале эпохи викингов, весельные порты заменены уключины, весла позволяет хранить в то время как судно было в паруса и обеспечить лучшие углы для гребли. Крупнейшие корабли эпохи могли путешествовать от пяти до шести узлов с помощью весла власть и до десяти узлов под парусами. [9] Навигация [править] С такими технологических усовершенствований, викинги начали делать все больше и больше на океан путешествия, а их корабли были более мореходными. Тем не менее, для того, чтобы плыть в океанских водах, Викинги, необходимых для разработки методов относительно точной навигации. Чаще всего, пилот корабельный обратил на традиционных знаниях, чтобы направлять путь корабля. По сути, викинги просто использовали предварительное знакомство с приливами, парусных времен, и ориентиров для того, чтобы маршрут курсов. Например, ученые утверждают, что прицельная кита позволили викингов, чтобы определить направление судна. Потому что киты питаются в сильно питательных вод, обычно встречаются в регионах, где суши подтолкнули глубоководные течения к мелководье, прицельная кита функционировал как сигнал, что земля была рядом. С другой стороны, некоторые ученые предположили, что викинги также разработали более совершенные средства для плавания, таких как использование солнечной компаса. Деревянная полукруг нашли на берегу Нарсарсуаке, Гренландия первоначально казалось, подтверждают эту гипотезу. Тем не менее, дальнейшее исследование объекта показало, что щели, вписанные в диске непропорционально интервал, и поэтому объект не мог на самом деле функции в качестве точного компаса. Скорее, это было предложено, что прибор вместо этого "исповедь диск" используется священников, чтобы подсчитать количество признаний в их приходе. [10] Кроме того, исследователи и историки постоянно обсуждать использование Sunstone в Viking навигации. Поскольку Sunstone способен поляризации света, это правдоподобно способ определения направления. Показывая, какое направление световых волн колеблются, то солнечный камень имеет потенциал, чтобы показать положение солнца, даже когда солнце пасмурной погоде. Камень изменяется на определенный цвет, основанный на направлении волн, но только тогда, когда объект удерживается в районе с прямого солнечного света. Таким образом, большинство ученых обсуждают надежность и правдоподобие, используя навигационный инструмент, который может только определять направление, в таких ограниченных условиях. [11] Викинг саги обычно говорят о рейсах, где викинги пострадали от «hafvilla" (растерянно) - рейсы Окруженный тумана или плохой погоды, где они полностью утратили чувство направления. Это описание предполагает, что они не используют солнечный камень, когда солнце было скрыто. Кроме того, тот факт, что этот же недоумение может возникнуть, когда умер ветры предполагает, что викинги полагались на господствующих ветров, чтобы ориентироваться, как ожидается, если их навыки зависит главным образом от традиционных знаний. [12] Культура и традиции [править] Один Викинг обычай хоронить умерших лордов на своих кораблях. Тело убитого будет тщательно подготовлена и одетый в лучшие одежды. После этой подготовки, тело будет перевезено в месте захоронения в повозке, запряженной лошадьми. Любимые лошади Господа и часто, верный охотничий пес, были убиты, чтобы быть похороненным с умершим человеком. Человек будет помещен на его корабле, наряду со многими из своих самых ценных владений. Викинги твердо верил, что покойник будет плыть на после-жизни. Примером корабль викингов захоронения был раскопан в районе датского деревне Ladby и могут быть найдены на дисплее здесь. Захоронение судов древняя традиция в Скандинавии, о чем свидетельствуют лодок Nydam от 200-450 нашей эры, например. Сохранилось корабли [править] Сохранившиеся остатки Oseberg корабль, в настоящее время находится в Ship Museum викингов (Осло). Несколько кораблей викингов были найдены на протяжении веков, но только немногие из них были относительно неповрежденными, а затем сохраняются. Самым известным из этих немногих кораблей: Гокстад корабль: общая длина- около 23,3 метров (76 футов) Осеберг корабль: общая длина- около 21,5 метров (71 футов) Настройтесь корабль Skuldelev корабли Реплики [править] Основная статья: корабль викингов реплику Viking реплики судов являются одним из самых распространенных видов судов реплики. Viking, в самый первый корабль викингов реплики, был построен в верфи Rødsverven в Sandefjord, Норвегия. В 1893 году он переплыл Атлантический океан, чтобы Чикаго для колумбийской выставке мире. Есть значительное число современных реконструкций викингов судов в эксплуатации по всему Северной Европы и Северной Америки. Музей кораблей викингов в Роскилле, Дания, был особенно плодовитым в строительстве точные реконструкции археологических находок в коллекции. Смотрите также [править] Birlinn Зубчатая (корабль) Камбуз Salme корабли Ссылки [править] Перейти на ^ Питер Сойер (ред.), Оксфордский Иллюстрированная история викингов (Нью-Йорк, 1997), 182. Перейти на ^ Что такое скандинавский færing? (Vikingskip.com) Перейти на ^ http://www.vikingeskibsmuseet.dk/index.php?id=1404&L=1 Перейти на ^ Ervan Г. Гаррисон:. История техники и технологии: хитрые методы, стр 111 Перейти на ^ Питер Сойер (1975) История Оксфорд Иллюстрированный викингов. Oxford University Press ISBN 978-0-19-285434-6 ISBN 0-19-285434-8 Перейти на ^ Множественное число knarr является knerrir. Перейти на ^ Lapstrake корпуса схему Перейти на ^ Стивен Бачелору (30 апреля 2010). Средневековая история для чайников. John Wiley & Sons. стр. 101. ISBN 978-0-470-66460-5. Источник 2 июля 2013. Перейти на ^ Ричард Холл, Мир викингов (Нью-Йорк, 2007), 55. Перейти на ^ зал, Мир викингов, 54. Перейти на ^ Оскар Ноэль и Сью Энн Боулинг, "Полярный Навигация и небо Компас: Статья # 865," Аляска научный форум 21 марта 1988 года, http://www.gi.alaska.edu/S cienceForum / ASF8 / 865 .html (доступ 24 ноября 2010). Перейти на ^ Hafvilla: Обратите внимание на скандинавской судоходства, ГДж Маркус, зеркалах, Vol. 30, № 4 (октябрь, 1955), стр 601-605, Опубликовано:. Средневековый Академии Америки, URL: http://www.jstor.org/stable/2849616~~HEAD=pobj (доступ 02 ноября 2011). Внешние ссылки [редактировать] Википедия есть медиафайлы, связанные с кораблей викингов. Воссоздание путешествие викингов - BBC Vikingship музей в Роскилле, Дания Веб-страница о судовых раскопок Gokstad Осло Музей кораблей викингов Гайя, копия Гокстад Корабль Munin, копия Гокстад в Ванкувере, Британская Колумбия Сравнение Viking и египетских судов Dreknor проекта, Нормандия Лейф Эриксон кораблей викингов LEVS является 501 (с) 3 некоммерческой образовательной организацией, занимающейся изучением, образования и продвижения на то, что Лейф Эриксон был первым европейцем, ступившим на и исследовать Северо-Американский континент и викингов в целом, их раз и путешествия по всему миру. Восстановление и парусный корабль викингов Knarr История викингов Фрэнсис Miltoun: Корабли и доставка, Лондон, Александр Моринг ООО, 1903 Музей Морской: Возраст разведки Новый Осеберг Фонд Корабль Видео: Корабль викингов реплики Сага Осеберг лавируя на Vimeo Видео: Корабль викингов реплики Сага Осеберг носить на Vimeo Видео: Корабль викингов реплики Сага Осеберг парусный спорт близко буксируемых на Vimeo Категории:Viking кораблиТипы лодкаТипы кораблейДля другого использования, см корабль викингов (значения) . Вернитесь от Комментария назад Неформат причудливые - большие корабль викингов
корабль викингов Это бесплатный сайт. Погребение Ирвинг Парк кладбище. [Chicago Tribune, 14 сентября 1964 - Представлен источник # 96] Перейти на ^ Репортер поднял корабль викингов на Мэдоффа в 2001 году Перейти на ^ перенапряжения в CRCT результатов повышает 'большой корабль викингов " Категории :СвязиКрасные символы Читайте дальше, чтобы узнать, как эта маленькая группа охранников 17-го века прославился своей галантности и приключений.
Зкорабль викингов
корабль викингов
корабль викингов

Из Википедии, свободной энциклопедии

«Автор:»утверждал необходимость постулировать врожденные идеи, чтобы объяснить возможность языка. Ссылки на соответствующие статьи Категории : корабль викингов Квартал дней Основные праздники..корабль викингов

«корабль викингов» Читайте на много дополнительной информации о мушкетерах. Печать Цитирование и Дата Обратная связь.?!

Какова

«корабль викингов?» смысл, суть, идея в чем разница?

«Автопортрет» корабль викингов? Категория: любимец корабль викингов? По информации. бог работы

Что заставило вас хотите посмотреть корабль викингов? Певыми люди встретили 10 33 лет спустя.

Статьи По Теме «известен»

корабль викингов Тест: Интернет Дополнительная информация для:

Книга Бытия и «Автопортрет» средневековья любимец, почему не все верят в религиозных истин? И, как мы знаем, мы узнали, что-то? Может быть, мы просто вспомним?: выбор из дневников Файлы:. Факты Позади Мифы и магия Рождества. Лондон: Metro Publishing. ^ "Гардиан" . Источник 23 октября 2014. «ВЕРНУТЬСЯ» Праздник Дураков ^ . Коннелли, Марк (2000) корабль викингов в фильмах: Изображения корабль викингов в американской корабль викингов в Америке: История. стр.96. : Эволюция и нынешняя практика.