Что заставило вас хотите посмотреть История Пиратства? Певыми люди встретили История пиратства Слово " пират "( по-латыни pirata) проистекает в свою очередность от греческого peirates, с корнем peiran( " пытаться, проверять "). Таким образом, значение слова станет " пытающий счастья ". Этимология свидетельствует, как зыбкой была с самого истока грань меж профессиями мореплавателя и пирата. Это словечко вошло в обиход приблизительно в iv-iii веках до н. э., а до такого использовались мнение " лэйстэс ", знаменитое еще Гомеру, и тесновато связанное с таковыми материями, как грабеж, смертоубийство, добыча. Пират - мореходный разбойник вообщем, хотькакой национальности, во каждое время грабивший всевозможные корабли по личному желанию. Флибустьер - мореходный разбойник, вбольшейстепени в xvii веке, грабивший, основным образом, испанские корабли и колонии в Америке. Буканир( буканьер) - мореходный разбойник, вбольшейстепени в xvi веке, грабивший, как и флибустьер, испанские корабли и колонии в Америке. Обычно таковым термином именовали ранних карибских пиратов, позднее оно вышло из потребления и было заменено " флибустьером ". Капер, пират, и приватир - личное лицо, получившее от страны разрешение на захват и уничтожение враждебных судов и нейтральных государств в замен на обязательство распределяться с нанимателем. При этом следует обладать в виду, что термин " капер " более раннее, вошло в использование на средиземноморье еще с( приблизительно) 800 года до н. э. Термин " пират " возникло существенно позднее, начиная с xiv века н. э., от итальянского " корса " и французского " ла корса ". В средневековье употреблялись оба термина. Слово " приватир " возникло еще позднее( первое использование датируется 1664 годом) и вульгарно от британского " privateer ". Часто термином " приватир " желали выделить английскую национальность капера, на средиземноморье он не прижился, каждого капера там всееще назвали пират( фр.), корсаро( ит.), корсарио( исп.), корсари( португ.). Границы были зыбки и ежели вчера он был буканиром, сейчас стал капером, а завтра может начинать обыденным пиратом. Кроме перечисленных больше определений, появившихся в достаточно позже время, существовали и наиболее античные наименования пиратов. Одно из них — тжекеры, обозначавшее близневосточных пиратов в xv-xi веках до нашей эры. Мне встречалось некотороеколичество различныйх латинских написаний тжекеров: tjeker, thekel, djakaray, zakkar, zalkkar, zakkaray. В 1186 году до н. э. они практически захватили целый Египет* и водили широкий мореходный разбой вдоль палестинского побережья в движение нескольких веков. Нынешняя историография считает, что тжекеры вышли из Киликии, грядущей отчизны суровых киликийский пиратов. Тжекеры достаточно тщательно описаны в папирусе Венамона. Позднее,( где-то до 1000 года до н. э) тжекеры осели в Палестине, в городках Дор и Тел Зарор( неподалеку от сегодняшнего городка Хайфа). Поскольку в еврейских документах они не упоминаются, их, быстрее только, поглотили наиболее бессчетные филистимляне. Надо обладать в виду одну изюминка Древнего Египта: правительство было вытянуто вдоль Нила и средиземноморского побережья, от воды оно удалялось не наиболее, чем на 15-25 км, благодарячему тот, кто контролировал побережье, контролировал, по существу, всю страну. Венамон — древнеегипетский путник xii века до н. э., жрец храма Амона в Карнаке. Папирус, нацарапанный возле 1100 года до н. э. Древние историки достаточно нередко упоминали о пиратах, но папирус Венамона — это неповторимый акт, таккак представляет собой путевые записки свидетеля. Примерно в v веке до нашей эры в обиход вошло еще одно заглавие пиратов - долопийцы( dolopians). На сей раз это древнегреческие пираты, главным районом их действий было Эгейское море. Возможно, сначало проживавшие в северной и центральной доли Греции, они поселились на полуострове Скирос и жили за счет пиратства. Незадолго до 476 года до н. э. группа торговцев из северной Греции обвинила долопийцев в том, что те продали их в рабство после разграбления принадлежавшего им корабля с продуктами. Купцам получилось нестись, и они выиграли судебный процесс в Дельфах против скирийцев. Когда скирийцы отказались возвратить их собственность, торговцы обратились за поддержкой к Симону, командующему афинским флотом. В 476 году до н. э. военно-морские силы Симона завладели Скирос, изгнали с острова или продали в рабство долопийцев и сотворили там афинскую колонию. Из кого же комплектовались ряды пиратов? По собственному составу они не были однородны. Разные предпосылки побуждали людей к соединению в преступное общество. Здесь были и искатели приключений; и мстители, установленные " вне закона "; путники и ученые, внесшие значимый вклад в дело исследования Земли в эру Великих географических открытий; бандиты, объявившие войну всему живому; и дельцы, считавшие грабеж обыкновенной работой, которая при наличии определенного риска давала приличный заработок. Часто пираты находили помощь у страны, которое во время войн прибегало к их поддержке, легализуя состояние морских злодеев и, превращая пиратов в каперов, то имеется официально позволяя им новости военные деяния против врага, оставляя себе дробь добычи. Чаще только пираты действовали недалеко от берега или посреди маленьких островов: так легче неприметно подобраться поближе к жертве и легче выйти от погони, в случае какой-либо невезения. Сегодня нам, избалованным успехами цивилизации и достижениями науки и техники, тяжело даже доставить себе, как безгранично значительны были расстояния в век отсутствия радио, телевидения и спутниковой связи, какими дальними казались доли света в представлении людей такого времени. Корабль уходил из гавани, и ассоциация с ним на немало лет прерывалась. Что с ним сталось? Страны разделялись страшнейшими перегородками конкуренции, войн и злобы. Моряк пропадал из страны на некотороеколичество 10-ов лет и поневоле становился бездомным. Возвратившись на отчизну, он уже не находил никого — близкие погибли, товарищи забыли, его никто не ожидал и никому он не был нужен. Воистину неустрашимы были те люди, рисковавшие собой, пускаясь в неизвестность на хрупких ненадежных( по современным меркам) суденышках! Ii. Романисты о пиратах Сегодня есть полностью устоявшиеся стереотипные представления о пиратах, сделанные благодаря художественной литературе. Основоположником современной литературы о пиратах разрешено именовать Даниэля Дефо, выпустившего три романа о похождениях пирата Джона Эйвери. Следующим большим беллетристом, писавшим втомжедухе о морских разбойниках, был Вальтер Скотт, опубликовавший в 1821 году роман " Пират ", в котором макетом главного богатыря капитана Кливленда послужил образ вождя пиратов из романа Даниэля Дефо " Приключения и дела популярного капитана Джона Гау ". Автор бессчетных творений романтического направленности Фенимор Купер сотворил цельную серию романов о море: " Лоцман ", " Красный пират ", " Морская волшебница "( " Пенитель моря "), " Два адмирала " и др. Дань морю дали такие популярные писатели, как Р. -Л. Стивенсон, Ф. Мариэт, Э. Сю, К. Фаррер, Г. Мелвилл, Т. Майн Рид, Дж. Конрад, А. Конан Дойль, Джек Лондон и Р. Сабатини. Интересно, что Артур Конан Дойль и Рафаэль Сабатини сотворили два колоритнейших, диаметрально противоположных друг другу вида пиратских капитанов — Шарки и Блада, соединяющих в себе: первый — худшие свойства и пороки, а 2-ой — лучшие рыцарские плюсы действительно существовавших предводителей " джентльменов фортуны ". Благодаря " поддержке " таковой знатной созвездия литераторов известнейшие в родное время пиратские капитаны Флинт, Кидд, Морган, Граммон, Ван Доорн и их наименее " знаменитые ", а времяотвремени и элементарно выдуманные собратья, продолжают свою вторую жизнь на страницах данных книжек. Они берут на абордаж испанские галеоны, доверху набитые сокровищами, топят медлительные царские крейсеры и держат в ужасе прибрежные городка спустя немало времени после такого, как кое-кого из них нагнало правосудие, а другим получилось миролюбиво окончить собственный актуальный путь. Композитор Робер Планкетт написал оперетту " Сюркуф ", в которой историческая истина о истинных делах морского разбойника Сюркуфа уступила пространство выдумки: прекрасная судьба бескорыстного моряка Робера и его любимой Ивонны полностью отвечала духу оперетт xix века. Сложилось воспоминание, что пираты — этакие непризнанные гении, скитающиеся по морям лишь благодаря несчастливому стечению событий. Этому стереотипу мы должны, в главном, благодаря Р. Сабатини с его трилогией о капитане Бладе, создавшем, несчитая остального и миф о том, что пираты владели сильными судами и нападавшими на боевые корабли. На самом деле, совсем прозаические мотивы принуждали учиться пиратством. Иногда — безысходная скудость, времяотвремени всепоглощающая жадность. Но, так или подругому, пираты преследовали одну только мишень — собственное обогащение. Сохранились бумаги, показывающие лишенную каждого романтизма сторону пиратства, так заявить, его финансово-организационную сторону. Ремесло пирата было очень рискованным: будучи схваченным " на месте правонарушения ", пиратов вешали не задумываясь. Будучи схваченным на сберегаю, пирата ожидала не наилучшая участь: или веревка, или пожизненная каторга. Весьма редкостны были случаи, когда пираты владели массивным судном, почаще это были малые, но с неплохими мореходными свойствами, корабли. Еще реже были случаи боя пиратского судна с боевым кораблем: для пирата это было зря и очень щекотливо. Во-первых поэтому, что никаких сокровищ на боевом судне нет, зато там имеется немало пушек и боец и судно это вполне снаряжено конкретно к морскому бою. Во-вторых поэтому, что бригада и офицеры этого судна — проф боевые, в различие от пиратов, ставшие на военную стезю волей варианта. Не нужен пирату боевой корабль: неоправданный риск, практически справедливое поражение и тогда неизбежная смерь на нок-рее. А вот отдельно плывущее купеческое судно, джонка ловца жемчуга, а времяотвремени и элементарно рыбацкая лодка — как раз жертва для пирата. Надо обладать в виду, что мы нередко подходим к оценке событий прошедшего времени с точки зрения современного человека. Поэтому нам трудно взятьвтолк то, что практически до конца xviii века разница меж торговым и пиратским флотами была мала. В те эпохи вооружалось фактически каждое судно, и случалось так, что миролюбивый коммерческий корабль, встретив в море собрата, но( приблизительно) наиболее слабого по вооружению, хватал его на абордаж. Затем пират-купец привозил груз и как ни в чем не случалось продавал его, времяотвремени по сниженной стоимости. Пиратские флаги: Эммануила Вейна( вверху) и Эдварда Тича( внизу) iii. Под " Веселым Роджером " Весьма любопытно мало остановиться на пиратских флагах. Общеизвестно, что прозвание пиратского флага — " Веселый Роджер "( jolly roger). Почему такое прозвание? Начнем не конкретно с " Веселого Роджера ", а с ответа на вопрос, какие вообщем флаги вывешивали на кораблях различные страны в различное время? Вопреки сложившемуся понятию, далековато не все корабли в прошедшем прогуливались под государственным флагом собственной страны. Например, в проекте французского Закона о царском флоте от 1699 года произнесено что " царские корабли не имеют никаких взыскательно поставленных характерных символов для ведения боя. Во время войн с Испанией наши корабли употребляли красноватый флаг, чтоб различаться от испанских, какие выступали под белоснежным флагом, а в крайней борьбе наши корабли шли под белоснежным флагом, чтоб различаться от британцев, втомжедухе воюющих под красным флагом… " Тем не наименее, французским каперам особым царским эдиктом запрещалось бродить под черным флагом фактически до крайних лет их( фр. каперов) существования. . Примерно в то же время, в 1694 году Англия издала закон, устанавливавший единственный флаг для обозначения британских приватирских кораблей: красноватый флаг, одномоментно получивший прозвание " Красный Джек ". Так возникло мнение пиратского флага вообщем. Нужно заявить, что по меркам такого времени красноватый флаг, вымпел или символ обозначал для каждого ответного корабля, что противодействие зря. Однако, вдогон за каперами чрезвычайно скоро и вольные пираты переняли этот флаг, даже не сам флаг, а идею цветного флага. Появились красные, желтые, зеленые, темные флаги. Каждый краска символизировал определенную идею: желтоватый — безрассудство и безудержность бешенства, темный — веление уложить орудие. Поднятый пиратом темный флаг, обозначал веление немедленно остановиться и капитулировать, а ежели жертва не подчинялась, то поднимался красноватый или желтоватый флаг, что обозначало погибель всем на непокорном судне. Так откуда же вульгарно прозвание " Веселый Роджер "? Оказалось, что " Красный Джек " по-французски звучал как " jolie rouge "( слововслово — Красный Знак), будучи переведенным назад на британский он перевоплотился в " jolly roger " — Веселый Роджер. Здесь стоит упомянуть, что на британском жаргоне такого времени roger — жулик, вор. Кроме такого, в Ирландии и на севере Англии в средние века беса времяотвремени именовали " Старый Роджер ". Сегодня почтивсе считают, что " Веселый Роджер " — это темный флаг с черепом и перекрещенными костями. Однако на самом деле почтивсе популярные пираты имели свои неповторимые флаги, отличавшиеся как цветом, так и по изображением. Действительно, пиратские флаги существовали и были наиболее различные: и темные, и с красным петухом, и со скрещенными шпагами, с песочными напротяжениинесколькихчасов и даже с барашком. Что же касается конкретно " классического " Веселого Роджера, то таковой флаг впервыйраз отмечен у французского пирата Эммануила Вейна в самом начале xviii века. Многие популярные пираты имели собственный свой флаг. Тут уже разрешено увидеть, как " герой " принуждает славу действовать на него: зная, кто за ним гонится, у жертвы спускались руки. Этакий " бренд ", собственное тавро, означавшее определенное " свойство " навязываемой " сервисы ". Безвестному же пирату( а таковых было подавляющее большаячасть!) это было не необходимо, таккак какой-либо необыкновенный флаг или вообщем неимение флага наверное насторожит капитана атакуемого судна. Зачем? Пираты были жестоки, но никак не так неразумны, как пробуют нарисовать их некие писатели. Поэтому, все же, в большинстве собственном пиратские корабли прогуливались под официальным флагом какого-либо страны и жертва очень поздно узнавала о том, что судно на самом деле пиратское. Вообще, темный флаг уже к середине xvii века являлся характерным знаком пиратов и установить таковой флаг означало полезно приблизить свою шею к виселице. Приватирский аттестат капитана Кидда Флибустьер или приватир? В периоды войн пираты, бывало, брали у воюющего страны преимущество на знание военных действий в море на собственный ужас и риск и грабили корабли воюющей страны, а весь и вблизи и нейтральных государств. Пират знал, что, оплатив в казну особый налог и получив о том соответствующую бумагу — letter of marque — Каперское аттестат, он уже числился капером и не нес ответственности перед законодательством этого страны до тех пор, покуда не атаковал на соотечественника, или союзника. По окончании борьбы каперы часто обращались в обыденных пиратов. Недаром почтивсе командиры боевых кораблей не признавали никаких каперских патентов и вешали пленных каперов на ноках рей так же, как и иных пиратов. На каждого рода патентах хотелось бы остановиться чуток подробнее. Кроме letter of marque, выдававшегося с xiii века по 1856 год( чтоб быть поближе к датам, скажу, что первое упоминание о таковых бумагах относится к 1293 году) и разрешавшее конкретно и исключительно захват вражеского богатства, выписывался втомжедухе letter of reprisal( слововслово — акт на возмездие, реприссалию), разрешавший смертоубийство вражеских подданных и захват их богатства. Проще разговаривая, грабеж. Но не вообщем любому, а только тем, кто пострадал от деятельности людей указанного в акте страны. Бумаг было некотороеколичество, благодарячему в официальных документах они называются постоянно во множественном числе — letters. Действие бумаг не ограничивалось только морским разбоем, но втомжедухе позволяло разбой на суше, приэтом как в мирное, так и в военное время. Почему же reprisal? В переводе с британского, это словечко значит возмездие. Дело в том, что средневековые городка и поселения были, в большинстве собственном, малыми замкнутыми общностями и числилось натуральным навести возмездие против хотькакого из их людей, который по возвращении домой мог взять вред с реального виновника правонарушения. Мстителю только следовало создатьусловия надлежащими бумагами — letters. Выше уже упоминался египетский жрец Венамон. В собственном папирусе он описывает личное странствие в сирийский град Библ, куда он вез существенное численность золота и серебра для закупки древесины( в Египте древесина фактически не производилась и ее импортировали). По дороге туда, когда они зашли в тжекерский град Дор, капитан судна удрал, прихватив с собой практически все средства Венамона, а тжекерский градоправитель отказался посодействовать ему в поиске этого капитана. Венамон, тем не наименее, продолжил путь и по дороге повстречал остальных тжекеров и каким-то образом умудрился отобрать у них 7 фунтов серебра: " Я забираю у вас серебро и буду удерживать его у себя, покуда вы не найдете мои средства или вора, который их похитил ". Этот вариант разрешено полагать главным документированным случаем репрессалии в морском праве. Примерно к истоку xiv века захват богатства на море обязан был санкционироваться адмиралом царского флота или его представителем. Чтобы провоцировать торговлю, правители стран подписывали соглашения, запрещающие личные акты мести. Например, во Франции после 1485 года такие бумаги выписывались очень изредка. Позже и остальные европейские державы стали грубо ограничивать выдачу каперских патентов. Тем не наименее, на время военных действий личным боевым кораблям предоставлялись остальные виды лицензий. Например, в Англии во время борьбы с Испанией 1585-1603 Адмиралтейский суд предоставлял возможности всем, кто говорил, что любым образом оскорблен испанцами( приэтом доказательства слов не требовалось). Такие лицензии давали преимущество обладателю атаковать на хотькакой испанский корабль или град. И все же некие из новоявленных приватиров начинали атаковать не лишь на испанцев, но и на собственных сограждан британцев. Возможно благодарячему британский повелитель Яков i( 1603-1625) очень плохо относился к самой идее таковых патентов и вообщем их запретил. Тем не наименее, последующий британский монарх Карл i( 1625-1649) вновьначал продажу лицензий на каперство личным лицам, и наиболее такого, дал фирмы " providence " * дарить такие бумаги в неограниченном численности. Кстати, конкретно отсюда вульгарно английское жаргонное представление right of purchase, сейчас совсем вышедшее из потребления. Дословно это представление обозначало " преимущество на грабеж ", но вся суть тут была конкретно в забаве слов мнения purchase: дело в том, что это английское словечко сначало обозначало охоту или гонение животных, но равномерно, в xiii-xvii веках оно вошло в британский мореходный арго и стало обозначать процесс грабежа, а втомжедухе захваченное актив. Сегодня оно утратило сей агрессивный значение и значит " покупка ", в редких вариантах " цену, важность ". " Providence " — муниципальная компания, призванная способствовать каперству на островах Тортуга и Провиденс. После захвата острова Провиденс испанцами( 1641 г.), фирма оказалась по уши в долгах и равномерно захирела. Кроме указанных документов, с 1650-х по 1830-е годы на средиземноморье было, так именуемое, right of search — Право на обыск. В различие от большинства пиратов, активность берберских корсаров контролировалось их правительством. Чтобы содействовать торговле, некие христианские страны заключали мирные соглашения с берберскими правителями. Таким образом, корсары могли легально атаковать на корабли отдельных стран, воздерживаясь от атак на дружеские суда. Морские капитаны держав, подписавших схожий контракт, нередко хватали на свои корабли грузы или пассажиров, агрессивных берберским странам. Поэтому во уклонение вероятного лжи страны, подписавшие упомянутые соглашения, обязаны были позволить берберским корсарам задерживать и искать свои корабли. Те могли держать актив и пассажиров агрессивных держав, ежели находили их на борту остановленных кораблей. Однако они обязаны были оплачивать совершенную цену багажа, вверенного капитану, до места его назначения. Обратная неувязка появлялась, когда пассажиры и актив дружеских государств оказывались на захваченном вражеском корабле. Корсары могли отнять груз и направить в рабство команду, но предполагалось, что они обязаны были высвободить пассажиров, находившихся под охраной норм договоров. Чтобы корсары могли вольно различить подданных союзнических держав, была создана система пропусков. Берберские пробела — достаточно любопытное явление! По сути собственной это были охранные грамоты, гарантирующие корабль и команду от морского разбоя. Правом вручать такие бумаги владели немногие чиновники. Например, в согласовании с соглашениями от 1662 и 1682 годов меж Англией и Алжиром действительными числились лишь пробела, выданные лордом Верховным адмиралом или управляющим Алжира. Причем контракт разделялся на две доли замысловатым обрезом, одну дробь листа оставляли себе, а вторую дробь отдавали противоположной стороне. На борт корабля могли подняться только два человека для испытания багажа и перечня пассажиров. Подавляющее большаячасть корсаров подчинялось этим пропускам, непослушных ожидала смертная смерть, желая в начале( первые 30-40 лет) нарушений было довольно. Вообще, мнение " международного права " соединяющего все народы, владеет сравнительно позже возникновение. В древние же эпохи законы 1-го сообщества распространялись только на его членов. Из-за невозможности распространения деяния местных законов за пределами определенных пределов греческие города-государства позволяли собственным гражданам самим охранять свои интересы от притязаний чужаков. Римское законодательство втомжедухе проводило четкую рубеж меж гражданами страны, союзниками и популяцией остального наружного решетка. Однако это отличие стало наименее значимым после такого, как римляне покорили целый средиземноморский регион. В различие от поздних каперских свидетельств, натуральное преимущество на возмездие было до тех пор, покуда две стороны не заключали особый контракт, стабилизирующий правовые дела меж данными государствами. Договоры часто становились специфичной формой шантажа. Например, Этолийский Союз*( 300-186 годы до н. э.) поддерживал пиратство, которым занимались его члены, и извлекал выгоду из их деятельности. Этолийцы получали причитавшуюся им дробь пиратской добычи. Если какое-либо из соседних стран желало сберечь себя от пиратских нападений, ему доводилось поставитьподпись контракт, признававший администрация Этолийского Союза. Этолия( aetolia) — гористая, покрытая бором местность в центре Греции меж Македонией и Коринфским заливом, где разные местные племена слились в некоторое схожесть федеративного страны — Этолийский Союз. Правительство занималось только вопросами борьбы и наружной политики. В 290 году до н. э. Этолия истока увеличивать свои владения, подключая в собственный состав окрестные владения и племена в качестве полноправных членов или союзников. К 240 году альянс контролировал практически всю центральную Грецию и дробь Пелопоннеса. Основным занятием представителей союза было роль в войнах меж враждующими империями в качестве наемников. В 192 году до н. э. альянс выступил против крепнущего Рима, за что и поплатился, став одной из его провинций. Современное понятие о пиратах v. Наследие Разумеется, посреди большого численности безвестных пиратов, были исключения — личности выдающиеся — и о них мы побеседуем раздельно. Известны случаи, когда конкретно пираты — качественные мореплаватели — становились первооткрывателями новейших земель. Многих из них властно манила " муза далеких путешествий ", и охота геройскихпоступков, приключений часто брала вершина над жаждой наживы, которой они соблазняли собственных царственных попечителей в Англии, Испании и Португалии. Не разговаривая уже о безвестных викингах, побывавших на земле Северной Америки практически за 500 лет до открытия ее Колумбом, вспомним желая бы сэра Френсиса Дрейка — " царского корсара " и адмирала, совершившего 2-ое после Магеллана кругосветное плавание; открывателя Фолклендских островов Джона Дэвиса; историка и писателя сэра Вальтера Рели и известного этнографа и океанолога, члена Английского царского сообщества Вильяма Дампира — трижды обошедшего кругом Земли. Однако, ежели аттестат на обязанность капитана галеона " Золотого флота " или " Серебряного флота ", перевозивших драгоценности, награбленные в Америке, знатному и богатому дворянину Испании разрешено было просто приобрести, то обязанность капитана пиратского корабля нереально было купить ни за какие средства. Выдвинуться в среде морских злодеев с их типичными, но ожесточенными законами мог лишь человек с незаурядными организаторскими возможностями. Нет ничто необычного в том, что люди такового плана постоянно тревожили фантазия писателей, живописцев и композиторов и становились — нередко в идеализированном облике — богатырями творений. В сущности, пираты водили каторжную жизнь, на которую сами себя обрекли. Месяцами питались сухарями и солониной, почаще пили затхлую воду, а не ром, болели тропической лихорадкой, дизентерией и цингой, гибли от ран, утопали во время штормов. Немногие из них погибли дома в собственной кровати. Поликрата Самосского в 522 году до н. э. распял на кресте иранский сатрап Оройтес, заманивший его в ловушку к себе на континент под поводом заключения контракта о ненападении. Знаменитого как-то Франсуа Л’Олоне уничтожили, зажарили и съели каннибалы; вождя витальеров Штертебеккера обезглавили в Гамбурге; сэр Френсис Дрейк погиб от тропической лихорадки; сэр Вальтер Рели казнен в Лондоне; Тич убит во время абордажной схватки и его отрубленную голову повесил фаворит под бушпритом собственного корабля; Робертса сразила попавшая в гортань картечь, и враг, отдавая должное его отваги, опустил в море мертвоетело капитана с милый цепью и усыпанным бриллиантами крестом на шее, с саблей в руке и 2-мя пистолетами на шелковой перевязи, а потом повесил всех оставшихся пиратов. Эдварда Лоу повесили французы, Вейн казнен на Ямайке, Кидда повесили в Англии, Мери Рид погибла в тюрьме будучи беременной… Стоит ли зачислять далее? Знаменитые английские капитаны пиратов Лучшие английские пиратские корабли sir francis drake — Сэр Френсис Дрейк the pelican, переименованный the golden hind sir walter raleigh — Сэр Уолтер Рейли the falcon. Sir richard hawkins — Сэр Ричард Хокинс the dainty, the swallow sir martin frobisher - Сэр Мартин Фробишер the gabriel sir humphrey gilbert - Сэр Хемпфри Джилберт anne ager, the raleigh, the swallow the squirrel sir john hawkins — Сэр Джон Хокинс the victory sir richard grenville - Сэр Ричард Гренвилл the revenge, tiger, roebuck, lion, elizabeth, and dorothyjohn hawkins Знаменитые пиратские корабли Капитаны пиратских кораблей queen anne’s revenge edward teach( blackbeard) — Эдвард Тич adventure galley captain kidd - Капитан Кидд the revenge captain john gow — Капитан Джон Гоу the william john rackham( calico jack) — Джон Рекхем, anne bonney — Энн Бонни& mary reade — Мери Рид fancy, pearl, victory edward england — Эдвард Ингленд fancy henry every( long ben) — Генри Эвери royal james ignatius pell — Игнатиус Пелл royal fortune, great fortune great ranger bartholomew roberts( black bart) — Бартоломью Робертс liberty and the amity thomas tew — Томас Тью delivery george lowther delivery - Джордж ЛютерДеливери the rising sun william moody — Уильям Муди the ranger charles vane - Чарльз Вейн jacob, neptune margaret samuel burgess - Сэмюэл Бёрджесс10 33 лет спустя.